СП 314.1325800.2017 Пути наземные рельсовые крановые Проектирование, устройство и эксплуатация стр. 24

1360 × 680 пикс.     Открыть в новом окне

1 – рельс; 2 – прижим; 3 – шпилька; 4 – гайка; 5 – пружинная шайба;

6 – железобетонный опорный элемент (плита)

Рисунок Е.6 – Промежуточное скрепление рельса с железобетонной плитой (балкой) шпилькой

Е.3 Конструкции прижимов приведены на рисунках Е.7 и Е.8.

1130 × 527 пикс.     Открыть в новом окне

Рисунок Е.7 – Прижимы для скрепления железнодорожных рельсов с деревянными шпалами

736 × 796 пикс.     Открыть в новом окне

Рисунок Е.8 – Прижимы для скрепления железнодорожных рельсов с железобетонными плитами и балками

В таблице Е.1 приведены размеры прижимов.

Т а б ли ц а Е.1 – Размеры прижимов

Тип рельсов	Размеры прижимов*, мм
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж
Р43, Р50, Р65	75/70	50	35/30	26/31	12/14	15	10
*Перед чертой даны размеры для нормальных прижимов, после черты - для облегченных.

Приложение Ж Критерии браковки элементов кранового пути

Ж.1 Величина предельного износа рельсов

Железнодорожные и крановые рельсы подлежат браковке, если вертикальный, горизонтальный или приведенный (вертикальный плюс половина горизонтального) износ головки рельса составляет более 15 % соответствующего размера неизношенного профиля рельса.

Значение предельного износа рельсов, сверх которого рельсы считаются негодными, приведено в таблице Ж.1.

Т а б ли ц а Ж.1 – Значения предельного износа рельсов

Вид износа*	Предельный износ рельсов, мм
	Р75	Р65	Р50	Р43
Приведенный износ головки рельса	14	13	11	10
Вертикальный износ головкирельса	13	10	9	8
* Износ рельсов представляет собой уменьшение первоначальных геометрических размеров головки рельса в результате пластических деформаций и абразивного истирания под действием колес крана.

Вертикальный и горизонтальный износы железнодорожных рельсов приведены на рисунке Ж.1.

688 × 773 пикс.     Открыть в новом окне

b – ширина головки рельса, мм; b1 – предельные значения по ширине головки рельса, мм; h – высота рельса, мм; h1 – предельные значения по высоте рельса, мм

Рисунок Ж.1 – Вертикальный и горизонтальный износы железнодорожных рельсов

Ж.2 Нормы браковки опорных элементов

Ж.2.1 Деревянные шпалы (полушпалы)

В деревянных шпалах (полушпалах) не должно быть:

• разработки костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет более 40 мм;

• поперечных изломов;

• поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной более 200 мм;

• выколов кусков древесины между трещинами;

поверхностного смятия и загнивания древесины более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях, после удаления которой толщина шпалы будет менее 120 мм;

• гнилости, при которой шпала не может выполнять своего назначения;

• червоточин в количестве 6 шт. глубиной более 50 мм;

• зарубов или запилов в местах укладки подкладок;

• сучков размером более 25 мм в местах укладки подкладок;

• отклонения от параллельности постелей более 10 мм по всей длине полушпал.

Ж.2.2 Железобетонные шпалы, плиты, балки

В железобетонных шпалах, плитах, балках не должно быть:

• сплошных опоясывающих, торцевых или продольных (проходящих через оба отверстия для шпилек или закладных болтов) трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 5 мм;

• сколов бетона, расположенных у отверстия под шпильки или закладные болты, захватывающих более 30 % площади подрельсовой площадки;

• сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм и глубиной более 60 мм;

• разрушений, рыхлости бетона в подрельсовой части, доходящих до втулок, т.е. разрушений узла прикрепления рельса к опорному элементу;

• обнажения арматуры;

• ослабления или разрыва арматуры (стержня);

• непрямолинейности подрельсовой площадки более 5 мм.

Ж.3 Нормы браковки крепежного элемента рельсов к деревянным шпалам (полушпалам) и брусьям

Ж.3.1 Путевые шурупы

На поверхности шурупов не допускаются:

• трещины, расслоения, риски и раковины глубиной более 0,5 мм для шурупов исполнения 1 и глубиной более 0,3 мм для шурупов исполнения 2;

• притупления ребер квадратной части головки, выводящего размеры диагонали квадрата за предельное значение;