Рисунок 5 – Портальный пневмоколесный кран (ППК)
7.3.10 При проектировании КП для специализированных контейнеров на планы площадок следует наносить схемы технологических перемещений подъемно-транспортных средств и оборудования, схемы расположения штабелей контейнеров, железнодорожных путей, автопроездов и разрывов между размещенными штабелями контейнеров.
7.3.11 Автомобильные проезды на КП следует предусматривать по возможности без пересечения с железнодорожными и подкрановыми путями.
7.3.12 Ширина каждой полосы движения автомобилей на контейнерной площадке – 4 м.
7.3.13 Ширину поперечного прохода между контейнерами в штабеле, принимают 15 м при обслуживании штабеля автопогрузчиками.
7.3.14 Безопасный зазор между контейнерным рядом (штабелем) и проезжей частью – не менее 0,6 м.
7.3.15 При расположении проезжей части с внешней стороны опор крана необходимо предусмотреть зазор не менее 0,7 м между выступающими частями опоры крана и проходящим автотранспортом.
Для безопасности проезда автомобилей с габаритной высотой более 4 м размер зазора следует увеличить еще на 0,6 м.
7.3.16 Ширина внутренней автодороги с односторонним движение должна быть 6 м с обочинами, с двухсторонним движением – 11 м, в местах погрузки контейнеров – 19 м; внутренние радиусы поворота дороги – 12 м.
7.3.17 Для подъезда большегрузных автомобилей с разворотом задним бортом к воротам склада под углом 90° перед складом следует размещать проезд шириной 35 м, под углом 45° – 27 м.
7.3.18 Вокруг крытого склада шириной 100 м и более следует размещать кольцевую противопожарную автодорогу шириной 6 м, при меньшей ширине подъезд следует предусматривать с двух длинных сторон склада.
7.3.19 Расчет пропускной способности автомобильного контрольно-пропускного пункта приведен в приложении Б.
7.4 Требования к проектированию рельсовых путей
7.4.1 Железнодорожный путь
7.4.1.1 КТ как объект инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования относится по классификации к особо сложным объектам [4].
7.4.1.2 Железнодорожные пути на территории КТ и подъездные пути железнодорожного транспорта, а также устройства железнодорожного пути следует проектировать в соответствии с требованиями СП 37.13330.
7.4.1.3 Входной стрелочный перевод на площадку КТ следует размещать в пределах терминала, если это возможно по условиям генплана.
7.4.1.4 Количество железнодорожных путей определяют исходя из грузопотока КТ. Расчет пропускной способности железнодорожного грузового фронта приведен в приложении А.
7.4.1.5 Постоянные погрузочно-вызгрузочные железнодорожные пути КТ следует располагать на прямых участках. При планировании внутриплощадочного путевого развития следует применять крутые марки стрелочных переводов (1/6) и радиусы кривых не более 200–250 м. Для устройства стрелочных переводов следует предусматривать прямые участки длиной 40–50 м. При соответствующем обосновании допускается уменьшать радиусы кривых до 180 м.
7.4.1.6 Устройство въездов в здания и на грузовые фронты следует предусматривать с учетом следующих требований:
расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутствии – от начала круговой кривой до ворот здания или до границы фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, следует принимать не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на фронт погрузки-разгрузки, в трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения габарита приближения строений. Допускается ввод железнодорожного пути внутрь складского здания, если это предусмотрено технологической частью проекта;
начало или конец вертикальной кривой проектируют таким образом, чтобы они были удалены от ворот здания или от начала грузового фронта (фронта подачи) не менее чем на длину наиболее длинного вагона, подаваемого под погрузку или разгрузку (в трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать мероприятия от ухода вагонов).
7.4.1.7 Переходные кривые разрешается не предусматривать для постоянных путей в пределах грузовых фронтов и подходов к ним.
Между смежными кривыми указанных путей, если радиус одной из кривых менее 200 м, следует предусматривать прямые вставки длиной не менее 20 м.
Кривые участки погрузочно-выгрузочных путей следует проектировать без возвышения наружного рельса.
7.4.1.8 Расстояние между осями погрузочно-выгрузочных путей грузовых пунктов следует принимать не менее 4,8 м, в трудных условиях – 4,5 м. В отдельных обоснованных случаях, вызываемых конструктивной особенностью погрузочно-разгрузочных устройств, расстояние между смежными погрузочно-выгрузочными путями допускается уменьшать по расчету или допускается применять сплетение путей при условии запрещения одновременного приема подач на оба пути.
Погрузочно-выгрузочные пути на открытых и закрытых складах следует располагать так, чтобы зона действия грузоподъемной машины перекрывала ось пути не менее чем на 0,6 м.
Расположение специализированных путей для погрузки и выгрузки взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, сжиженных углеводородных газов и других грузов повышенной пожарной опасности следует принимать с учетом требований проектирования соответствующих складов и грузовых фронтов.
7.4.1.9 Длину путей следует принимать максимально возможной с учетом длины контейнерного поезда 900 м. Полезную длину погрузочно-выгрузочных путей определяют длиной одновременно подаваемых под погрузку или выгрузку группы вагонов. Она должна обеспечивать при необходимости перемещение вагонов вдоль грузового фронта для обеспечения возможности грузовой обработки любого вагона в этой группе.
7.4.1.10 Постоянные погрузочно-выгрузочные пути следует располагать на горизонтальной площадке. В трудных условиях допускается располагать эти пути на продольном уклоне не круче 1,5 ‰, при этом должны быть предусмотрены устройства, препятствующие уходу отцепленных от локомотива вагонов.
7.4.1.11 При необходимости на КТ сооружают вагонные весы. Вагонные весы следует располагать на прямом горизонтальном участке сквозного или тупикового пути. Уклон подъездного пути по обе стороны от весов на длине взвешиваемого состава должен быть не более 2 ‰.
Наименьшая длина прямых горизонтальных участков пути с каждой стороны весов определяется исходя из требований к подъездным путям, устанавливаемых грузоприемных устройств весов.
Расстояние между весовым и смежными с ним путями должно быть не менее 7 м, а в трудных условиях – 6,8 м.
Полную длину весового пути и место положения на нем весов следует устанавливать из расчетной длины группы вагонов, подлежащих взвешиванию.
7.4.1.12 При проектировании маневровой работы на площадке КТ не допускается возможность входа локомотива внутрь крытых зданий.
7.4.2 Подкрановые пути
7.4.2.1 Разработку проектной документации на подкрановые пути осуществляют на основании технического задания разработчиков технологической части проекта. Количество путей зависит от расчетного количества кранов на рельсовом ходу на КТ.
7.4.2.2 Состав и содержание проектной документации на устройство и эксплуатацию кранового пути регламентируют общими требованиями ГОСТ Р 51248.
7.4.2.3 Основные конструктивные решения по устройству кранового пути приведены в [14] и ГОСТ 24390.
Проект рельсового пути должен содержать:
- план рельсового пути с указанием основных размеров и участка для стоянки крана в нерабочем положении;
конструкцию верхнего строения рельсового пути (тип рельса, подрельсовый опорный элемент, расстояния между ними, тип или конструкция стыковых скреплений, материал и размеры балластного слоя);
- конструкцию земляного полотна (поперечный профиль с размерами, расположение и тип водоотводных устройств, степень уплотнения земляного полотна);
- допуски, контролируемые при устройстве и эксплуатации;
- конструкцию тупиковых упоров, схему заземления рельсового пути;
- конструкцию переезда через рельсовые пути для автомобильного транспорта (при необходимости);
- указания о месте монтажа крана и регламенте обкатки рельсового пути.
7.4.2.4 При разработке проекта производства работ на устройство кранового пути и при привязке кранового пути к строящемуся КТ необходимо учитывать дополнительные требования, предъявляемые к зонам потенциально опасных производственных факторов (участки территории вблизи строящихся зданий и сооружений, зоны перемещения подъемно-транспортных средств и др.).
7.5 Проектирование причалов
7.5.1 По назначению причалы на КТ подразделяют на грузовые и используемые для выполнения вспомогательных грузовых операций, стоянки судов технического флота и проведения бункеровки судов (вспомогательные причалы).