- загрязнение воздуха выхлопными газами автомобилей и тепловозов;
- шум от работы автотранспорта, железнодорожного транспорта, кранов и автопогрузчиков;
- нарушение жизни птиц, животных и рыб.
15.3 В электроустановках, применяемых на КТ, необходимо предусмотреть сбор и удаление отходов: поврежденной картонной и деревянной тары, деревянных брусков, химических веществ, масла, мусора, технических вод и т. п. В соответствии с действующими требованиями по охране окружающей среды необходимо исключить возможность попадания указанных отходов в водоемы, систему отвода ливневых вод, овраги, а также на территории, не предназначенные для хранения таких отходов.
15.4 Владелец КТ обязан заключить договор со специализированной организацией о регулярном вывозе отходов производства, испорченной тары, мусора и т. д. для последующей утилизации.
15.5 После окончания строительства КТ и пуска его в эксплуатацию прилегающие территории к площадке терминала необходимо благоустроить и привести в первоначальное состояние, которое они имели до строительства терминала.
16 Особенности таможенных терминалов
16.1 Общие правила проектирования таможенных терминалов не отличаются от правил проектирования других перевалочных ГТ на магистральном транспорте. Работу таможенных терминалов регламентируют в соответствии с [12].
16.2 Таможенный режим может действовать на всей территории КТ или только в пределах части терминала, например, в пределах склада временного хранения (СВХ) на контейнерной площадке, или СВХ может быть частью крытого перевалочного склада. В СВХ контейнеры и транспортные средства помещают на период их таможенного оформления (до одного месяца, а скоропортящиеся грузы – до трех суток).
16.3 На контейнерной площадке СВХ следует отделить от остальной части площадки металлической сетчатой перегородкой высотой 2,5 м с раздвижными воротами с электроприводом шириной 3 м на КПП. В составе КПП следует предусматривать служебные помещения, досмотровую площадку и промышленные весы для автотранспорта. Сетчатую перегородку проектируют сплошной по всему периметру СВХ. На воротах должна быть надпись «Таможенный режим СВХ».
16.4 Если СВХ предусматривают в крытом перевалочном складе для штучных грузов, то его следует отделить от остального склада сетчатой или глухой перегородкой с раздвижными или подъемными воротами размером 2,5 2,5 м с надписью «Таможенный режим СВХ».
16.5 Площадь, размеры и способы складирования контейнеров на открытой площадке, способы складирования тарно-штучных грузов в крытом складе под таможенным режимом СВХ определяют в технологической части проекта КТ на основании исходных данных, выданных застройщиком или техническим заказчиком проекта.
16.6 Технологию работы и техническое оснащение СВХ проектируют в соответствии с требованиями таможенных органов. Эти проектные решения отражают в техническом задании, которое организация, проектирующая технологическую часть проекта, выдает для разработки смежных частей проекта (строительной, сантехнической и др.).
16.7 Технические решения по СВХ должны быть согласованы с территориальным таможенным управлением.
16.8 Рабочие помещения для сотрудников таможенного поста предусматривают в технологической части проекта (в административном корпусе КТ) и их потребная численность задается в техническом задании на проектирование строительной и сантехнической частей проекта.
16.9 Один из видов сухопутных таможенных терминалов – тыловой терминал морского порта, называемый на морском транспорте «сухой порт». Различают следующие виды тыловых терминалов морских портов:
- с таможенным постом и без таможенного поста;
с получением контейнеров из порта автомобильным или железнодорожным транспортом (замкнутыми челночными маршрутами, обращающимися по расписанию и твердым ниткам графика);
- с формированием маршрутных контейнерных поездов и без формирования таких поездов;
- с наличием запаса порожних контейнеров или без хранения порожних контейнеров;
- с наличием крытого перегрузочного склада штучных грузов и без наличия такого склада;
- с административным подчинением Морской администрации порта или как самостоятельное юридическое лицо;
- с разными сроками хранения контейнеров и штучных грузов на терминале и разным набором выполняемых логистических операций.
Приложение А Расчет пропускной способности железнодорожного грузового фронта
Пропускная способность железнодорожного грузового фронта (ЖГФ) определяется для контейнерооборота в месяц наибольшей загрузки, исходя из часовой эксплуатационной производительности и количества технологических линий, суточной валовой интенсивности обработки железнодорожной подачи на ЖГФ, сезонной неравномерности перевозок, годового бюджета рабочего времени.
Пропускную способность ЖГФ Рконт.жгф, тыс. конт./год, вычисляют по формуле
 | |
| 221 × 67 пикс. Открыть в новом окне | |
Где Nж – количество обработанных железнодорожных подач в сутки:
Nж =
(А.2)
(А.2) Мж – валовая часовая интенсивность обработки одной железнодорожной подачи, конт./ч;
tраб – годовой бюджет рабочего времени, сут;
Км.н. – коэффициент месячной неравномерности контейнеропотока. Валовую часовую интенсивность обработки одной железнодорожной подачи Мж, конт./ч вычисляют по формуле
Мж =
(А.3)
(А.3) Где Дж.и – количество выгружаемых контейнеров на платформах в подаче, конт.;
Дж.э
Дж.э – количество погружаемых контейнеров на платформы в подаче, конт.;
tвс.ж – время на подачу и уборку платформ на ЖГФ, на прочие вспомогательные операции, не совмещаемые с грузовыми работами, ч. Время грузовой обработки железнодорожной подачи tгр.ж, ч, вычисляют по формуле
tгр.ж =
,(А.4)
,(А.4)где Pэкс – эксплуатационная производительность одной технологической линии, конт./ч;
tсм – продолжительность смены, ч;
tо.п – продолжительность обеденного перерыва, ч;
N – количество технологических линий на ЖГФ.
Эксплуатационная производительность технологических линий на ЖГФ Pэкс, конт./ч, состоящих из машин циклического действия, вычисляют по формуле
Pэкс=PтехKс, (А.5)
Где Pтех – техническая производительность лимитирующей машины в технологической линии, конт./ч;
Kс – коэффициент перехода от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, численные значения которого принимаются в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ:
при механизированном способе производства – Kс= 0,75;
при автоматизированном способе производства – Kс = 0,9.
Пропускную способность ЖГФ РTEU.жгф, тыс. TEU/год, вычисляют по формуле