5.2.7 Промышленные железнодорожные пути (далее - пути) в зависимости от их назначения, годового объема перевозок и скорости движения подразделяются на категории в соответствии с таблицей 5.1.
Таблица 5.1
Назначение пути | Категория пути | Объем перевозок, млн. т брутто/год | Скорость движения, км/ч |
| Подъездные и технологические пути | I-п | Более 25 | 40-80 |
II-п | 3-25 | 25-40 | |
| Подъездные и технологические пути с маневровым характером движения и погрузочно-разгрузочные пути | III-п | До 3 | До 25 |
5.2.8 Расчетные скорости движения подвижного состава по путям разных категорий для проектирования элементов плана и продольного профиля подъездных и соединительных путей следует принимать по таблице 5.2.
Таблица 5.2
Категория пути | Расчетная скорость движения, км/ч | ||
Основная | Допускаемая в условиях | ||
трудных | особо трудных | ||
I-п | 80 | 60 | 40 |
II-п | 40 | 30 | 25 |
III-п | 25 | 15 | 10 |
Расчетные скорости движения на погрузочно-разгрузочных путях принимают менее 5 км/ч; при въезде в здания - не более 3 км/ч; на передвижных соединительных путях - не более 25 км/ч; на соединительных путях - не более 10 км/ч; на ремонтных и отстойных путях - не более 3 км/ч.
5.2.9 Ширина колеи на прямых участках путей и на кривых радиусом 350 м и более принимается равной, мм:
1520 - для новых путей, реконструируемых путей с применением железобетонных шпал, реконструируемых путей с применением деревянных шпал и переходе от колеи 1524 мм к 1520 мм;
1524 - для частично реконструируемых путей колеи 1524 мм на деревянных шпалах;
1535 - для передвижных путей с деревянными и металлическими шпалами.
5.2.10 На участках пути радиусом менее 350 м (с деревянными шпалами) ширина колеи должна соответствовать требованиям таблицы 5.3.
Таблица 5.3
Радиус кривой в плане, м | Ширина колеи, мм |
349-150 | 1535 |
149-100 | 1545 |
99 и менее | 1550 |
5.2.11 Предельные уклоны отвода возвышения наружного рельса и отвода ширины колеи путей не должны превышать значений, приведенных в таблице 5.4.
Таблица 5.4
Максимально допускаемая скорость, км/ч | Уклон отвода возвышения, %о | Уклон отвода ширины колеи, %о |
80 | 1,9 | 4,0 |
60 | 2,7 | 4,5 |
40 | 3,1 | 5,0 |
25 и менее | 3,2 | 5,0 |
5.2.12 Проектная документация на новое строительство, реконструкцию, техническое переоснащение промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию в установленном законодательством порядке.
Указанное требование не распространяется на следующие объекты:
обеспечивающие технологические перемещения грузов в вагонах, не имеющих выхода на сеть общего пользования;
предприятия, не связанные с железными дорогами общего и необщего пользования непрерывной рельсовой колеей.
Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
5.3 План и продольный профиль
Подъездные и соединительные пути
5.3.1 Трассы подъездных и соединительных путей следует выбирать на основании сравнения вариантов по критерию экономической эффективности с учетом ценности занимаемых земель, существующей и перспективной застройки, экологических, техногенных и других факторов.
5.3.2 Для уменьшения площади занимаемых земель и объемов земляных работ при параллельном размещении двух и более путей или пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, их рекомендуется размещать на общем земляном полотне при условии устройства ограждающих конструкций и при необходимости - светоотражающих экранов.
5.3.3 Кривые участки подъездных и соединительных путей рекомендуется проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях категории I-п и 1000 м на путях категорий II-п и III-п. Наименьшее допускаемое значение радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава принимается по таблице 5.5.
Таблица 5.5
Категория путей | Радиус кривой в плане, м | ||
Основной | Допускаемый в условиях | ||
трудных | особо трудных | ||
I-п | 500 | 250 | 180 |
II-п | 300 | 200 | 160 |
III-п | 200 | 180 | 160 |
| Примечания1 При объеме перевозок более 5 млн т брутто/год (кроме путей горно-добывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей категорий II-п и III-п следует принимать по нормам для путей категорий I-п и II-п соответственно.2 На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м. | |||
5.3.4 Радиусы кривых на технологических соединительных путях при обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до значений, приведенных в таблице 5.6.
Таблица 5.6
Тип подвижного состава и назначение пути | Наименьший радиус кривой на соединительном пути, м |
| Тепловозы магистральные с осевой формулой 30-30 | 120 |
| Тепловозы маневровые с осевой формулой: | 80 |
| - 30-30 и (20+20)-(20+20); тяговые агрегаты | |
| Тепловозы промышленные с осевой формулой | 60 |
| 0-3-0; 0-2-0; 2-2 | |
| Электровозы магистральные с осевой формулой: | |
| - 30-30; | 150 |
| - 20-20. | 80 |
| Электровозы промышленные: вагоны четырехосные | 80 |
| Вагоны шести- и восьмиосные | 120 |
| Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры | 150 |
| То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок | 160 |
| Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих слитков | 120/80 |
| Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа | 120 |
| Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов | 100/80 |
| Соединительные пути, где осуществляется сцепка или расцепка вагонов | 140 |
| Примечания1 Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, после черты - на реконструируемых.2 На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м.3 При радиусе кривых менее 150 м требуется установка контррельсов.4 Скорость движения подач или одиночных локомотивов на кривых малого радиуса не должна превышать 10 км/ч. | |
На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и сцепных приборов в кривую.
5.3.5 Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
Длину переходной кривой при сопряжении прямых и кривых участков пути принимают по таблице 5.7.
Таблица 5.7
Радиус круговой кривой, м | Длина переходной кривой, м, при категории путей | ||
I-п | II-п | III-п | |
2000-1500 | 20; 0; 0 | 0 | 0 |
1400-1000 | 40; 20; 0 | 20; 0; 0 | 0 |
900-700 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 | 0 |
600-400 | 80; 60; 40 | 20; 20; 0 | 0 |
300-250 | 80; 60; 40 | 40; 20; 20 | 0 |
200-180 | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 |
150-100 | - | 80; 60; 40 | 40; 20; 0 |
80 | - | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 |
60 | - | - | 60; 40; 20 |
| Примечания1 Первые значения длины переходных кривых - основные; вторые - допускаемые в трудных условиях; третьи - допускаемые в особо трудных условиях.2 Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на отвалах, на подъездных и соединительных путях, обслуживаемых маневровым порядком, а также в трудных условиях и при поездном движении со скоростями не более 25 км/ч. | |||
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые длиной, указанной в таблице 5.7, следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.
5.3.6 Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей категорий I-п - III-п принимаются соответственно , и . Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять в большую сторону до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.
Примечание - Разница в кривизне определяется отношением 1/R1R2/(R1-R2).
5.3.7 Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии - между круговыми кривыми следует предусматривать на путях категории I-п длиной 50 м, на путях категорий II-п и III-п - 30 м.
В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях категорий I-п и II-п допускается уменьшать до 20 м, на путях категории III-п прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, допускается не предусматривать на путях всех категорий.
5.3.8 Расстояние от ворот здания или начала грузового фронта, оборудованного грузовыми платформами, рампами, до начала кривой в плане должно быть не менее длины самого длинного вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или в ремонт. В трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2 м, предусматривая уширение ворот здания или увеличение расстояния до платформы, рампы для обеспечения габарита приближения строений. В особо трудных условиях, при обосновании, кривую допускается располагать в здании и на грузовом фронте, предусматривая соответствующие мероприятия по безопасности и обеспечивая габарит приближения строений.
5.3.9 Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но не более 15 см. При проектировании путей в районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20 м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допускается принимать по таблице 5.8.
Таблица 5.8
Радиус кривой в плане, м | Возвышение наружного рельса на кривом участке пути, мм, при расчетной скорости движения поезда (подачи), км/ч | ||||||
80 | 60 | 40 | 30 | 25 | 15 | 10 | |
2000 | 40 | 25 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1800 | 45 | 25 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1500 | 55 | 30 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1400 | 60 | 35 | 15 | 10 | 0 | 0 | 0 |
1200 | 70 | 40 | 20 | 10 | 0 | 0 | 0 |
1000 | 80 | 45 | 20 | 15 | 0 | 0 | 0 |
900 | 90 | 50 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 |
800 | 100 | 60 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 |
700 | 115 | 65 | 30 | 20 | 15 | 0 | 0 |
600 | 135 | 75 | 35 | 20 | 15 | 0 | 0 |
500 | 150 | 90 | 40 | 25 | 20 | 0 | 0 |
300 | - | 150 | 70 | 40 | 30 | 10 | 0 |
250 | - | 150 | 80 | 45 | 35 | 15 | 0 |
200 | - | - | 100 | 60 | 40 | 15 | 0 |
180 | - | - | 115 | 65 | 45 | 20 | 0 |
160 | - | - | - | - | 50 | 20 | 0 |
150 | - | - | - | - | - | - | 10 |
140 | - | - | - | - | - | - | 10 |
120 | - | - | - | - | - | - | 15 |
100 | - | - | - | - | - | - | 15 |
80 | - | - | - | - | - | - | 20 |
60 | - | - | - | - | - | - | 25 |
Второй путь при его расположении на общем земляном полотне с существующим необходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов обоих путей после капитального ремонта существующего пути находились на одном уровне. На кривых участках смежных путей на одном уровне должны быть головки внутренних рельсов.
На участках, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней головок рельсов смежных путей на прямых участках до 25 см.