Отвод возвышения наружного рельса должен быть предусматрен на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой, по расчету.
Уклон отвода возвышения наружного рельса должен быть не более 2‰ в сумме на обе рельсовые нити, а для трудных условий - 3‰.
5.3.7 Смежные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии
, (5.1)где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых.
На соединительных путях прямые и кривые участки допускается сопрягать без переходных кривых.
Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.
Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, следует принимать не менее, м:
а) на главных путях - 20, в трудных условиях - 15;
б) на соединительных путях - 15.
5.3.8 Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.
Для двухпутных тоннелей закрытого способа работ расстояния между осями смежных тоннелей и габариты приближения строений следует принимать как для двухпутных тоннелей открытого способа работ без промежуточных опор.
5.3.9 Продольный уклон подземных и наземных участков линий должен быть не менее 3‰. В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 3‰.
Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий должен быть не более 40‰, открытых наземных участков - не более 35‰.
В трудных условиях на одном или двух смежных подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45‰ с учетом уклона отвода возвышения наружного рельса при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов следует ограничивать с применением технических средств.
Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, необходимо располагать на уклоне 3‰ с подъемом к станции.
Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2‰, следует сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами, м:
3000 - на главных путях у станции;
5000 - на главных путях перегонов;
1500 - на соединительных путях.
Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000 м.
Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5‰, следует выполнять элементом профиля с уклоном не более 5‰.
Длину элемента продольного профиля необходимо принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу, за исключением нескольких смежных элементов, направленных в одну сторону, с алгебраической разностью значений уклонов менее 2‰, сумма длин которых должна составлять не менее расчетной длины поезда на перспективу.
Длину прямой вставки между смежными кривыми следует принимать не менее 50 м.
5.3.10 На мостах и эстакадах надлежит принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как и на других участках линии.
5.3.11 На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов следует предусматривать один или два станционных пути.
Длину станционного пути необходимо определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.
Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя одного состава в ночное время должна быть больше длины поезда в перспективе на 100 м - для подземных участков, и 135 м - для открытых и приравненных к ним участков.
Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов следует определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО - 15;
в) от центра стрелочного перевода до первого состава ночного отстоя - 35.
Длину станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути, предназначенного для отстоя составов, следует определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:
а) между составами - 5;
б) от состава до бруса упора - 7;
в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22.
Длина станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути должна быть кратной 12,5 м.
Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, а пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м, считая от края платформы станции.
При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов необходимо соблюдать указанные выше расстояния.
5.3.12 На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, следует располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы следует принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода, высоту платформы 1150 мм от уровня головок рельсов на прямых участках (на кривых - по расчету). Ширину прохода по платформе следует принимать не менее 700 мм на высоте 1500 мм от пола.
При двух станционных путях платформу следует размещать между путями, при обосновании допускается размещать две односторонние платформы.
При одном станционном пути платформу следует размещать с одной стороны.
Островная служебная платформа по всей длине должна иметь ограждение со стороны поезда высотой не менее 1100 мм с разрывом напротив первой и последней пассажирских дверей каждого вагона. Ограждение должно располагаться за пределами габарита приближения оборудования.
Для спуска с платформы в торцах должны быть лестницы шириной в уровне пола платформы не менее 500 мм из негорючих материалов с ограждением высотой 1100 мм. Внизу лестницы должна быть площадка шириной не менее 400 мм и длиной не менее 1000 мм.
При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции следует предусматривать временную служебную платформу, демонтируемую при продлении линии.
В тупиках следует располагать мусоросборник.
5.3.13 В тупике пункта технического обслуживания по оси одного станционного пути следует предусматривать смотровую канаву.
Дополнительно смотровые канавы на станционных путях выполняются по заданию заказчика.
Размеры канавы должны быть:
а) ширина - 1,2 м;