2. Основные технические нормы, параметры и показатели
Расчетные скорости
2.1. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования элементов плана, продольного и поперечных профилей внутрихозяйственных дорог следует принимать по табл.2.
Таблица 2
┌─────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐
│Категория дорог │ Расчетные скорости движения, км/ч │
│ ├───────────────┬─────────────────────────────────────┤
│ │ основные │ допускаемые на участках дорог │
│ │ ├──────────────────┬──────────────────┤
│ │ │ трудных │ особо трудных │
├─────────────────┼───────────────┼──────────────────┼──────────────────┤
│ I-c │ 70 │ 60 │ 40 │
│ II-c │ 60 │ 40 │ 30 │
│ III-c │ 40 │ 30 │ 20 │
│ │
│ Примечание. К трудным участкам дорог относятся участки,│
│располагаемые в сложных топографических, геологических, планировочных│
│условиях, когда применение основных норм связано со значительным│
│увеличением объема и стоимости строительных работ, со сносом или│
│переустройством существующих зданий и сооружений, с занятием ценных│
│сельскохозяйственных земель. │
│ К особо трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в│
│особо сложных топографических, геологических, планировочных условиях,│
│которые исключают применение основных или допускаемых для трудных│
│участков норм. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
План и продольный профиль
2.2. Параметры плана и продольного профиля дорог I-c и II-c категорий следует принимать:
продольные уклоны ........................ до 40%о
расстояние видимости:
поверхности дороги ....................... не менее 175 м
встречного автомобиля .................... " " 350 "
радиусы кривых в плане ................... " " 1500 "
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых .................................. " " 5000 "
вогнутых .................................. " " 2500 "
В случаях когда по местным условиям для дорог I-c и II-c категорий не представляется возможным или экономически целесообразным применить указанные параметры, допускается использовать нормы, приведенные в табл.3, которые следует применять также для дорог III-с категории.
Таблица 3
┌──────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐
│Параметры плана и продольного │Значения параметров при расчетной │
│профиля │скорости движения, км/ч │
│ ├──────┬───────┬──────┬───────┬──────┤
│ │ 70 │ 60 │ 40 │ 30 │ 20 │
├──────────────────────────────────┼──────┼───────┼──────┼───────┼──────┤
│Наибольший продольный уклон, %o │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 90 │
│Расчетное расстояние видимости, м:│ │ │ │ │ │
│ поверхности дороги │ 100 │ 75 │ 50 │ 40 │ 25 │
│ встречного автомобиля │ 200 │ 150 │ 100 │ 80 │ 50 │
│Наименьшие радиусы кривых, м: │ │ │ │ │ │
│ в плане │ 200 │ 150 │ 80 │ 80 │ 80 │
│ в продольном профиле: │ │ │ │ │ │
│ выпуклых │ 4000│ 2500 │ 1000 │ 600 │ 400 │
│ вогнутых │ 2500│ 2000 │ 1000 │ 600 │ 400 │
│ вогнутых в трудных условиях │ 800│ 600 │ 300 │ 200 │ 100 │
│ │
│ Примечание. В местах с длительными периодами гололеда продольные│
│уклоны должны быть уменьшены на 20%о. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
2.3. Для внутрихозяйственных дорог, располагаемых на трудных участках пересеченной местности, наибольший продольный уклон по сравнению с табл.3 допускается увеличивать на 20
, на особо трудных участках - на 30
, а радиусы кривых в плане уменьшать до 15 м - для движения одиночных транспортных средств, до 30 м - для движения автопоездов с одним полуприцепом, с одним или двумя прицепами, а также с длинномерными грузами, до 50 м - для движения автопоездов с полуприцепом и прицепом или с тремя прицепами, если эти меры уменьшают площадь занимаемых земель.
, на особо трудных участках - на 30 , а радиусы кривых в плане уменьшать до 15 м - для движения одиночных транспортных средств, до 30 м - для движения автопоездов с одним полуприцепом, с одним или двумя прицепами, а также с длинномерными грузами, до 50 м - для движения автопоездов с полуприцепом и прицепом или с тремя прицепами, если эти меры уменьшают площадь занимаемых земель. При расчете на массовое движение автопоездов (более 25% в общем составе движения) наибольший продольный уклон следует принимать не более 70
.
. 2.4. Переходные кривые следует предусматривать для дорог I-c и II-c категорий при радиусах кривых в плане менее 500 м, а для дорог III-с категории при радиусах менее 300 м. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл.4.
Таблица 4
┌──────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐
│Элементы кривой в │ Значения элементов кривой в плане, м │
│плане │ │
├──────────────────┼────┬────┬───┬───┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────│
│Радиус │ 15 │ 30 │60 │80 │100 │150 │200 │250 │300 │400 │500 │
│Длина переходной│ 20 │ 30 │40 │45 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 70 │ 60 │ 50 │
│кривой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└──────────────────┴────┴────┴───┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘
2.5. Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 10
и более для дорог I-c и II-c категорий и 20
и более для дорог III-с категории следует сопрягать кривыми, радиус которых надлежит принимать в соответствии с п.2.2.
и более для дорог I-c и II-c категорий и 20 и более для дорог III-с категории следует сопрягать кривыми, радиус которых надлежит принимать в соответствии с п.2.2. Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.
2.6. При радиусах кривых в плане менее 60 м необходимо предусматривать смягчение наибольшего продольного уклона по 5
на каждые 5 м уменьшения радиуса кривой.
на каждые 5 м уменьшения радиуса кривой. 2.7. Во всех случаях, когда по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 8 м от кромки проезжей части, предусматривая при необходимости (в полосе с посевами высокорослых культур и плодово-ягодных насаждений) установку дополнительных дорожных знаков, ограничивающих скорость движения транспортных средств.
Поперечный профиль
2.8. Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать по табл. 5.
Таблица 5
┌─────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│Параметры поперечного профиля │ Значения параметров для дорог │
│ │ категорий │
│ ├──────────┬───────────┬──────────┤
│ │ I-c │ II-c │ III-c │
├─────────────────────────────────────┼──────────┼───────────┼──────────┤
│Число полос движения │ 2 │ 1 │ 1 │
│ │ │ │ │
│Ширина, м: │ │ │ │
│ полосы движения │ 3 │ - │ - │
│ проезжей части │ 6 │ 4,5 │ 3,5 │
│ земляного полотна │ 10 │ 8 │ 6,5 │
│ обочины │ 2 │ 1,75 │ 1,5 │
│ укрепления обочин │ 0,5 │ 0,75 │ 0,5 │
└─────────────────────────────────────┴──────────┴───────────┴──────────┘
Для дорог II-c категории при отсутствии или нерегулярном движении автопоездов допускается ширину проезжей части принимать 3,5 м, а ширину обочин - 2,25 м (в том числе укрепленных - 1,25 м).
На участках дорог, где требуется установка ограждений барьерного типа, при регулярном движении широкогабаритных сельскохозяйственных машин (шириной свыше 5 м) ширина земляного полотна должна быть увеличена (за счет уширения обочин) в соответствии с п.6.8.
2.9. Ширину земляного полотна, возводимого на ценных сельскохозяйственных угодьях, допускается принимать: 8 м - для дорог I-c категории, 7 м - II-c категории, 5,5 м - III-с категории.
Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, участки, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие, приравниваемые к ним, земельные угодья.
2.10. На дорогах II-c категории допускается устройство колейных конструкций с шириной колесопровода 1 м, расстоянием между колесопроводами 0,9 м и шириной земляного полотна 5 м. Обочины и пространство между колесопроводами должны быть укреплены на полную ширину. Площадки для разъезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин следует предусматривать согласно пп.2.13 и 2.14.
2.11. Для дорог I-c и II-c категорий при радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочин согласно табл.6, при этом ширина обочин после уширения проезжей части должна быть не менее 1 м.
Таблица 6
┌────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐
│Радиус кривой │ Уширение проезжей части, м, для движения │
│в плане, м ├─────────────┬────────────────────────────────────────┤
│ │ одиночных │ автопоездов │
│ │ транспорт- ├───────────────────┬────────────────────┤
│ │ ных средств│ с полуприцепом; с │с полуприцепом и │
│ │ (l < 8 м) │ одним или двумя │одним прицепом; с │
│ │ │ прицепами │тремя прицепами │
│ │ │ (8 м <= l <= 13 м)│(13 м < l <= 23 м) │
├────────────────┼─────────────┼───────────────────┼────────────────────┤
│ 1000 │ - - │ - - │ 0,4 - │
│ 800 │ - - │ 0,4 - │ 0,5 - │
│ 600 │ 0,4 - │ 0,4 - │ 0,6 - │
│ 500 │ 0,4 - │ 0,5 - │ 0,7 - │
│ 400 │ 0,5 - │ 0,6 - │ 0,9 - │
│ 300 │ 0,6 - │ 0,7 - │ 1,3 (0,4) │
│ 200 │ 0,8 - │ 0,9 - │ 1,7 (0,7) │
│ 150 │ 0,9 - │ 1 - │ 2,5 (1,5) │
│ 100 │ 1,1 - │ 1,3 (0,4) │ 3 (2) │
│ 80 │ 1,2 (0,4) │ 1,5 (0,5) │ 3,5 (2,5) │
│ 60 │ 1,6 (0,6) │ 1,8 (0,8) │ - - │
│ 50 │ 1,8 (0,8) │ 2,2 (1,2) │ - - │
│ 40 │ 2,2 (1,2) │ 2,7 (1,7) │ - - │
│ 30 │ 2,6 (1,6) │ 3,5 (2,5) │ - - │
│ 15 │ 3,5 (2,5) │ - - │ - - │
│ │
│ Примечания: 1. l - расстояние от переднего бампера до задней оси│
│автомобиля, полуприцепа или прицепа. │
│ 2. В скобках приведены уширения для дорог II-c категории с шириной│
│проезжей части 4,5 м. │
│ 3. При движении автопоездов с числом прицепов и полуприцепов, а│
│также расстоянием l, отличными от приведенных в таблице, требуемое│
│уширение проезжей части надлежит определять расчетом. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Для дорог III-с категории величину уширения проезжей части, установленную в табл.6, надлежит уменьшать вдвое.
При недостаточной ширине обочин для размещения уширенной проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части должно быть выполнено в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямом участке, примыкающем к кривой, длиной не менее 15 м.
2.12. Целесообразность применения кривых малых радиусов с уширением проезжей части следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых величина уширения снижается.
2.13. На внутрихозяйственных дорогах, по которым предполагается регулярное движение широкогабаритных сельскохозяйственных машин и транспортных средств, следует предусматривать устройство площадок для разъезда с покрытием, аналогичным принятому для данной дороги, за счет уширения одной обочины и соответственно земляного полотна.
Расстояние между площадками надлежит принимать равным расстоянию видимости встречного транспортного средства, но не менее 0,5 км. При этом площадки должны, как правило, совмещаться с местами съездов на поля.
2.14. Ширину площадок для разъезда по верху земляного полотна следует принимать 8, 10 и 13 м при предполагаемом движении сельскохозяйственных машин и транспортных средств шириной соответственно до 3 м, свыше 3 до 6 м и свыше 6 до 8 м, а длину - в зависимости от длины машин и транспортных средств (включая автопоезда), но не менее 15 м. Участки перехода от однополосной проезжей части к площадке для разъезда должны быть длиной не менее 15 м, а от двухполосной проезжей части - не менее 10 м.
2.15. В случаях когда вывоз урожая с полей, завоз удобрений и посевного материала на поля намечается выполнять автопоездами или тракторными поездами с развозкой на поля и обратной вывозкой прицепов к дороге в одиночку, в местах примыкания вспомогательных полевых дорог к дорогам других категорий на последних должны предусматриваться специальные площадки за счет уширения их проезжей части не менее чем на 3,5 м длиной, равной длине автопоезда, но не менее 15 м.
2.16. Проезжую часть следует принимать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог и на кривых в плане радиусом более 600 м для дорог I-с категории, более 400 м - II-c категории и более 300 м - III-с категории.
На кривых участках дорог в плане с меньшими радиусами следует предусматривать устройство виражей (односкатных поперечных профилей с уклоном к центру кривой).
На прямых участках и кривых в плане радиусом более 400 м дорог II-c категории с монолитным цементобетонным покрытием допускается устраивать проезжую часть с односкатным поперечным профилем.
2.17. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от типа дорожной одежды по табл.7.