- исправность буксировочного устройства, оборудования тягача, используемого при буксировке, средств связи;
- возможность свободного вывода ВС со стоянки.
5.8.7. Самолеты 1-3 класса и вертолеты 1 класса разрешается буксировать при наличии радиосвязи (СПУ), а самолеты 4 класса и вертолеты 2-4 класса - при визуальной связи между ответственным за буксировку специалистом, специалистом, находящимся на рабочем месте командира ВС, и водителем тягача.
Команды подают голосом, с помощью радиосредств и сигналов (приложение 1.7).
Ответственный за буксировку специалист размещается в поле зрения работника, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача.
5.8.8. При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса судна устанавливают упорные колодки.
5.8.9. Специалист, находящийся во время буксировки на месте командира ВС, несет ответственность за своевременные действия по остановке ВС в аварийных ситуациях.
Торможение колес применяют в случаях крайней необходимости - при угрозе столкновения с препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкой сцепке, остановке тягача), в других случаях, которые могут вызвать аварийную ситуацию.
5.8.10. При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.
5.8.11. Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвостовой замок (гак) или передние буксировочные замки. Она осуществляется под руководством командира (пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на месте командира воздушного судна. Его указания подлежат выполнению всеми членами команды катера-буксировщика.
5.8.12. Во время буксировки запрещается:
- страгивать ВС с места раскачиванием;
- находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже# и др.), подножках кабины тягача и буксировочном устройстве;
- устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;
- толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;
- вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору.
5.8.13. Порядок буксировки ВС с учетом его особенностей (скорость буксировки), число членов бригады и их размещение около судна во время буксировки, применяемые тягачи и буксировочные устройства и т. п.) определяется ЭД для ВС конкретного типа, инструкцией по буксировке, а также схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме, принятой авиапредприятием.
5.9. Обслуживание бытового оборудования мойка воздушных судов
5.9.1. Обслуживание бытового оборудования является составной частью ТО воздушного судна и в типовом случае выполняется подготовленными и допущенными к его производству работниками.
5.9.2. Планирование и организация обслуживания бытового оборудования осуществляется как часть общего расписания работ ТО воздушного судна, в порядке, принятом в авиапредприятии.
5.9.3. Плановые сроки и технология обслуживания бытового оборудования задаются эксплуатационной документацией. Необходимость в дополнительных работах по обслуживанию бытового оборудования определяется экипажем, неисправностями оборудования, особенностями планируемого полета, а также решением руководителя работ ТО, выполняемых на воздушном судне.
5.9.4. Частичную или полную наружную мойку ВС осуществляют с применением спецмашин или ручных средств. Для мойки используют только моющие средства, исключающие коррозию металлов, разрушение лакокрасочных покрытий обшивки и изделий, органического стекла, резины, тканей, пластмасс.
При мойке ВС запрещается применять для удаления загрязнений металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины или разрушающие покрытия. Во время мойки исполнители обязаны предупреждать попадание моечных материалов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в воздухозаборные устройства и изделия, предупреждать обледенение обшивки.
Полную мойку ВС с применением специальных химических средств (присадок к воде) проводят на специальных стоянках (площадках), оборудованных приспособлениями для сбора отходов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После мойки ВС необходимо проверить работоспособность анероидно-мембранных приборов.
5.9.5. При отсутствии в ЭД приемлемого для авиапредприятия варианта технологии мойки ВС авиапредприятие обеспечивает его разработку самостоятельно, с учетом требований НТЭРАТ ГА и других нормативных документов.
Глава 6. Оперативное техническое обслуживание воздушных судов
6.1. Организация обслуживания
6.1.1. Оперативное ТО представляет собой систему подготовительных работ, осмотров и проверок технического состояния AT, обеспечивающих исправность, готовность и использование ВС в интервалах между формами его периодического технического обслуживания.
Состав видов оперативного ТО, их содержание, порядок назначения и выполнения определяется ЭД для ВС конкретного типа.
6.1.2. При оперативном ТО выполняют плановые, задаваемые РО перечни работ, и дополнительные работы, не предусмотренные регламентом (замена изделий, разовые осмотры и другие).
6.1.3. Работы по оперативному ТО организуют в соответствии с планами подготовки и обеспечения полетов и проводят (в типовом случае) в рамках комплексного (совмещающего работы различных служб авиапредприятия) технологического графика подготовки ВС к полету.
В типовом случае диспетчеризацию комплексной подготовки ВС осуществляют диспетчерские службы авиапредприятия.
6.1.4. Суточная программа оперативного ТО, сроки подготовки ВС к вылету и дополнительные объемы работ на них планируют на основании суточного плана полетов, требований ЭД и состояния судов. Соответствующим подразделениям выдают производственные задания с указанием форм обслуживания и перечнем дополнительных работ.
6.1.5. Организация производства оперативного ТО в соответствующих подразделениях авиапредприятия должна обеспечивать безопасность полетов ВС, своевременное и качественное обслуживание приписных и транзитных ВС в соответствии с расписанием движения (планом полетов) и технологическим графиком производства конкретных работ, удовлетворять требованиям охраны труда работающих.
Структура и состав подразделений, ответственных за оперативное ТО (цех, участок, смена, бригада, группа), содержание их специализации (в том числе совмещение производства оперативного и периодического ТО воздушных судов) - определяется авиапредприятием.
В типовом случае ответственность за организацию указанного производства в авиапредприятии, в его подразделениях, звеньях, бригадах и группах несут их руководители, в пределах установленных для каждого (документами предприятия) обязанностей и полномочий.
Инженерно-технический персонал подразделений, осуществляющих оперативное ТО воздушных судов, должен быть подготовлен и допущен к производству выполняемых работ.
6.1.6. Оперативное ТО всех систем АиРЭО разрешается выполнять с оформлением карты-наряда одному специалисту АиРЭО, прошедшему подготовку по соответствующим смежным специальностям и системам и допущенному в установленном порядке к выполнению конкретных работ. При этом к устранению сложных неисправностей привлекают специалистов с базовой (по конкретной системе) подготовкой.
Бригады подразделений оперативного ТО размещают вблизи перрона, их обеспечивают производственными и бытовыми помещениями, эксплуатационной документацией, СНО специального применения, средствами контроля состояния AT, связью.
6.1.7. Определяемая авиапредприятием технология организации деятельности подразделений, ответственных за оперативное ТО воздушных судов, должна содержать четкие указания о порядке постановки конкретных задач перед структурными звеньями и каждым исполнителем.
Как типовой вариант, работы, предусмотренные производственным заданием, распределяют руководители подразделений и его звеньев: начальник цеха - по сменам (участкам), начальник (инженер) смены (участка) - по бригадам, бригадиры - по исполнителям, в том числе между специалистами АиРЭО.
6.1.8. В типовом случае специалист, ответственный за распределение производственного задания в подразделении, обязан (к началу постановки конкретных задач ТО):
- ознакомиться с состоянием и хранением ВС на местах их стоянки;
- организовать прием ВС, их имущества и СНО специального применения вновь заступающим дежурным по стоянке;
- определить (получить в ПДО) общее производственное задание;
- составить план работы с учетом расписания движения ВС, производственного задания и технического состояния принятых воздушных судов;
- назначить непосредственных руководителей работ, ответственных за ТО воздушных судов.
6.1.9. В типовом случае сценарий предварительной подготовки очередной смены исполнителей к производству работ оперативного ТО включает в себя:
- краткий разбор итогов работы за предыдущую смену;