Государственный стандарт Союза ССР ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки" (утв. постановлением Госстандарта СССР от 2 декабря 1991 г. N 1851)
Motor vehicles. Requirements for technical condition regarding to road safety. Methods of inspection
Дата введения: 1 июля 1993 г.
Взамен ГОСТ 25478-82
Настоящий стандарт распространяется на грузовые и легковые автомобили, автобусы, автопоезда, находящиеся в эксплуатации (далее - автотранспортные средства), предназначенные для движения на автомобильных дорогах СССР общего пользования.
Стандарт устанавливает:
требования к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС) и их составных элементов в части, относящейся к обеспечению безопасности движения;
предельно допустимые значения параметров АТС и их составных элементов в части, относящейся к обеспечению безопасности движения;
методы проверки, используемые при контроле технического состояния АТС в эксплуатации.
Стандарт не распространяется:
на АТС, максимальная скорость которых, установленная предприятием-изготовителем, не превышает 25 км/ч;
на АТС с двигателем, имеющие менее четырех колес, если их полная масса не превышает 1 т;
на АТС с установленной нагрузкой на ось свыше 10 т.
Требования пп.1.4.2, 2.1.2.8, 2.1.3.1.а, 2.1.3.7.а, 2.1.6, 2.3.2 и 2.3.4 являются рекомендуемыми, другие требования настоящего стандарта являются обязательными.
Основные термины, используемые в стандарте, и их определения приведены в приложении 1.
Классификация автотранспортных средств приведена в приложении 2.
1. Требования к техническому состоянию автотранспортных средств
1.1. Общие требования
1.1.1. Рабочие жидкости и детали (включая элементы их крепления) тормозного и рулевого управлений, а также иные составные части автотранспортного средства, требования к которым установлены в настоящем стандарте, не допускается заменять на аналогичные по назначению жидкости и детали, не соответствующие требованиям, установленным к ним в технической и нормативно-технической документации, или без согласования с уполномоченной на то организацией.
1.1.2. В эксплуатации не допускается исключать предусмотренные или устанавливать не предусмотренные конструкцией элементы тормозного и рулевого управлений, а также иных составных частей автотранспортного средства, требования к которым установлены в настоящем стандарте, без согласования с предприятием-изготовителем автотранспортного средства или иной уполномоченной на то организацией.
1.2. Требования к тормозному управлению
1.2.1. Нормативы эффективности торможения и устойчивости автотранспортного средства при торможении рабочей тормозной системой для автотранспортных средств полной массы и автотранспортных средств в снаряженном состоянии с учетом массы водителя и одного пассажира (испытателя) приведены:
в табл.1 - для автотранспортных средств, производство которых начато после 01.01.81;
в табл.2 - для автотранспортных средств, производство которых было начато до 01.01.81.
Нормативы коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси Кн для автопоездов категорий М3, N2 и N3 приведены в табл.3.
Примечания:
1. Перечень показателей эффективности торможения рабочей и другими тормозными системами, а также устойчивости автотранспортного средства при торможении для различных типов автотранспортных средств и методов проверки приведен в п.2.1.
2. Для автотранспортных средств, оборудованных устройствами регулирования тормозных сил колес передних и задних осей, нормативами эффективности торможения при любом весовом состоянии автотранспортного средства являются нормативы, установленные для автотранспортных средств полной массы.
Таблица 1
┌──────────────┬───────────────────┬────────────┬───────────┬───────────┐
│Тип автотранс-│Категория автотран-│ипсилон , │P , H │S *, м, │
│портного сред-│спортного средства │ 0 │ п │ т │
│ства │ │км/ч │ (кгс), │не более │
│ │ │ │не более │ │
├──────────────┼───────────────────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│Одиночные ав-│ М │ │ │ │
│тотранспортные│ 1 │ │ 490 (50) │12,9 (12,2)│
│средства ├───────────────────┤ ├───────────┼───────────┤
│ │ М │ │ │ │
│ │ 2 │ │ │17,0 (13,6)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ М │ │ │ │
│ │ 3 │ │ │17,4 (16,8)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 1 │ │ 686 (70) │19,0 (15,1)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 2 │ │ │20,1 (17,3)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 3 │ │ │19,7 (16,0)│
├──────────────┼───────────────────┤ ├───────────┼───────────┤
│Автопоезда, │ М │ │ │ │
│тягачами кото-│ 1 │ │ 490 (50) │16,5 (13,6)│
│рых являются├───────────────────┤ 40** ├───────────┼───────────┤
│автотранспорт-│ М │ │ │ │
│ные средства│ 2 │ │ │20,6 (15,2)│
│категорий M -├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│N │ М │ │ │ │
│ │ 3 │ │ │19,5 (18,4)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 1 │ │ 686 (70) │21,8 (17,7)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 2 │ │ │21,3 (18,8)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 3 │ │ │20,8 (18,4)│
└──────────────┴───────────────────┴────────────┴───────────┴───────────┘
┌──────────────┬───────────────────┬──────────┬───────────┬─────┬───────┐
│Тип автотранс-│Категория автотран-│j , │ню , │K , │тау , │
│портного сред-│спортного средства │ уст │ т │ н │ ср. │
│ства │ │ м/с2, │не менее │не │с, не │
│ │ │ не менее │ │более│более │
├──────────────┼───────────────────┼──────────┼───────────┼─────┼───────┤
│Одиночные ав-│ М │ │ │ │ │
│тотранспортные│ 1 │ 6,8 │ 0,64 │ 0,09│ 0,5 │
│средства ├───────────────────┤ ├───────────┤ ├───────┤
│ │ М │ │ │ │ │
│ │ 2 │ │ │ │ │
│ ├───────────────────┼──────────┤ 0,55 ├─────┤ 0,8 │
│ │ М │ │ │ │ │
│ │ 3 │ │ │ │ │
│ ├───────────────────┤ ├───────────┤ ├───────┤
│ │ N │ │ │ │ 0,7 │
│ │ 1 │ 5,7 │ │ 0,11│ │
│ ├───────────────────┤ │ 0,46 │ ├───────┤
│ │ N │ │ │ │ │
│ │ 2 │ │ │ │ │
│ ├───────────────────┼──────────┤ │ │ 0,8 │
│ │ N │ │ │ │ │
│ │ 3 │ 6,2 │ │ │ │
├──────────────┼───────────────────┼──────────┼───────────┼─────┼───────┤
│Автопоезда, │ М │ │ │ │ │
│тягачами кото-│ 1 │ 5,9 │ 0,47 │ │ 0,5 │
│рых являются├───────────────────┼──────────┼───────────┤ 0,09├───────┤
│автотранспорт-│ М │ │ │ │ │
│ные средства│ 2 │ 5,7 │ 0,42 │ │ 0,8 │
│категорий M -├───────────────────┼──────────┼───────────┼─────┼───────┤
│N │ М │ │ │По │ │
│ │ 3 │ 5,5 │ 0,51 │табл.│ 0,9 │
│ │ │ │ │3 │ │
│ ├───────────────────┼──────────┼───────────┼─────┼───────┤
│ │ N │ │ │ │ │
│ │ 1 │ 4,6 │ 0,38 │ 0,11│ 0,7 │
│ ├───────────────────┼──────────┼───────────┼─────┼───────┤
│ │ N │ │ │ │ │
│ │ 2 │ │ │ │ │
│ ├───────────────────┤ 5,5 │ 0,46 │По │ 0,9 │
│ │ N │ │ │табл.│ │
│ │ 3 │ │ │3 │ │
└──────────────┴───────────────────┴──────────┴───────────┴─────┴───────┘
──────────────────────────────
* Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии нормативы тормозного пути приведены в скобках.
** Если автотранспортное средство согласно руководству по эксплуатации не может развить указанную в табл.1 начальную скорость торможения, то торможение должно проводиться с максимальной скоростью данного автотранспортного средства.
Таблица 2
┌──────────────┬───────────────────┬────────────┬───────────┬───────────┐
│Тип автотранс-│Категория автотран-│ипсилон , │P , H │S *, м, │
│портного сред-│спортного средства │ 0 │ п │ т │
│ства │ │км/ч │(кгс), │не более │
│ │ │ │не более │ │
├──────────────┼───────────────────┼────────────┼───────────┼───────────┤
│Одиночные ав-│ М │ │ │ │
│тотранспортные│ 1 │ │ 490 (50) │16,2 (14,5)│
│средства и ав-├───────────────────┤ ├───────────┼───────────┤
│топоезда │ М │ │ │ │
│ │ 2 │ │ │21,2 (18,7)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ М │ │ │ │
│ │ 3 │ │ │21,2 (19,9)│
├──────────────┼───────────────────┤ │ ├───────────┤
│Одиночные ав-│ N │ │ │ │
│тотранспортные│ 1 │ │ │23,0 (19,0)│
│средства ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 2 │ 40** │ │23,0 (18,4)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 3 │ │ 686 (70) │23,0 (17,7)│
├──────────────┼───────────────────┤ │ ├───────────┤
│Автопоезда, │ N │ │ │ │
│тягачами кото-│ 1 │ │ │25,0 (22,7)│
│рых являются├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│автомобили │ N │ │ │ │
│категорий N │ 2 │ │ │25,0 (22,1)│
│ ├───────────────────┤ │ ├───────────┤
│ │ N │ │ │ │
│ │ 3 │ │ │25,0 (21,9)│
└──────────────┴───────────────────┴────────────┴───────────┴───────────┘
┌──────────────┬───────────────────┬──────────┬───────────┬─────────────┐
│Тип автотранс-│Категория автотран-│j , │тау с, │гамма , │
│портного сред-│спортного средства │ уст │ ср │ т │
│ства │ │ м/с2, │ │ │
│ │ │ не менее │не более │не менее │
├──────────────┼───────────────────┼──────────┼───────────┼─────────────┤
│Одиночные ав-│ М │ │ │ │
│тотранспортные│ 1 │ 6,1 │ 0,6 │ 0,53 │
│средства и по-├───────────────────┼──────────┼───────────┼─────────────┤
│езда │ М │ │ │ │
│ │ 2 │ 5,5 │ │ │
│ ├───────────────────┼──────────┤ │ │
│ │ М │ │ │ 0,46 │
│ │ 3 │ 5,0 │ │ │
├──────────────┼───────────────────┼──────────┤ ├─────────────┤
│Одиночные ав-│ N │ │ │ │
│тотранспортные│ 1 │ 5,4 │ 1,0 │ │
│средства ├───────────────────┼──────────┤ │ │
│ │ N │ │ │ │
│ │ 2 │ 5,7 │ │ │
│ ├───────────────────┼──────────┤ │ │
│ │ N │ │ │ │
│ │ 3 │ 6,1 │ │ │
├──────────────┼───────────────────┼──────────┼───────────┤ 0,41 │
│Автопоезда, │ N │ │ │ │
│тягачами кото-│ 1 │ 4,7 │ │ │
│рых являются├───────────────────┼──────────┤ │ │
│автомобили │ N │ │ │ │
│категорий N │ 2 │ 4,9 │ 1,2 │ │
│ ├───────────────────┼──────────┤ │ │
│ │ N │ │ │ │
│ │ 3 │ 5,0 │ │ │
└──────────────┴───────────────────┴──────────┴───────────┴─────────────┘
──────────────────────────────
* Для автотранспортных средств в снаряженном состоянии нормативы тормозного пути приведены в скобках.
** Если автотранспортное средство согласно руководству по эксплуатации не может развить указанную в табл.2 начальную скорость торможения, то торможение должно проводиться с максимальной скоростью данного автотранспортного средства.
Примечание. Обозначения в табл.1 и табл.2: ипсилон0 - начальная скорость торможения, Pп - сила на органе управления, Sт - тормозной путь, jуcт - установившееся замедление, гаммаm - общая удельная тормозная сила, Kн - коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси, тауср - время срабатывания тормозной системы.
Таблица 3
┌──────────────┬────────────────┬───────────────┬────────┬──────────────┐
│Тип автопоезда│ Тягач │ Первый прицеп │Полупри-│Последний │
│ │ │ │цеп │прицеп │
│ ├───────┬────────┼───────┬───────┤ ├───────┬──────┤
│ │1-я ось│последу-│1-я ось│после- │ │1-я ось│после-│
│ │ │ющие оси│ │дующие │ │ │дующие│
│ │ │ │ │оси │ │ │оси │
├──────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┼──────┤
│Двухзвенный │ │ │ │ │ │ │ │
│прицепной │ 0,09 │ 0,13 │ 0,09 │ 0,13 │ - │ - │ - │
├──────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┼──────┤
│Трехзвенный │ │ │ │ │ │ │ │
│прицепной │ 0,09 │ 0,13 │ 0,09 │ 0,13 │ - │ 0,11 │ 0,15 │
├──────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┼──────┤
│Двухзвенный │ │ │ │ │ │ │ │
│седельный │ 0,09 │ 0,13 │ - │ - │ 0,15 │ - │ - │
├──────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┼──────┤
│Трехзвенный │ │ │ │ │ │ │ │
│седельно-при- │ │ │ │ │ │ │ │
│цепной │ 0,09 │ 0,13 │ - │ - │ 0,13 │ 0,11 │ 0,15 │
├──────────────┼───────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┼──────┤
│Трехзвенный │ │ │ │ │ │ │ │
│седельно-при- │ │ │ │ │ │ │ │
│цепной, прицеп│ │ │ │ │ │ │ │
│которого вы-│ │ │ │ │ │ │ │
│полнен на базе│ │ │ │ │ │ │ │
│полуприцепа │ 0,09 │ 0,13 │ - │ - │ 0,13 │ 0,09 │ 0,15 │
└──────────────┴───────┴────────┴───────┴───────┴────────┴───────┴──────┘
1.2.2. При торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч линейное отклонение автотранспортного средства должно быть не более:
1,25 м - для автотранспортных средств, габаритные длина и ширина которых равны или менее соответственно 5 м и 2 м;
1,5 м - для автотранспортных средств, габаритная длина которых более 5 м или габаритная ширина которых более 2 м, но не превышает 2,5 м;
1,75 м - для автотранспортных средств, габаритная ширина которых более 2,5 м, но не превышает 3 м.
1.2.3. Асинхронность времен срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда Дельтатау не должна превышать 0,3 с.
1.2.4. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда Кс должно быть не менее 0,9.