7.11. Для замеров ширины и глубины раскрытия трещин применяют иглы проверочные и щупы плоские, лупы с 10х с ценой деления 0,05 мм (ГОСТ 25706) и другие приборы для неразрушающих методов контроля. Величина коррозии стальных элементов определяется методом сравнения размеров элементов, очищенных от коррозии, с проектными размерами; в случае язвенной коррозии проводится тщательная обработка поверхности механическим или химическим способом с удалением ржавчины из язв. Глубина язвенного участка измеряется с помощью индикатора с игольчатым наконечником. Стыковые и промежуточные скрепления проверяются методом простукивания, глухой звук свидетельствует о наличии трещин или ослаблении крепления. Средства измерений не должны иметь погрешности более 2,5%.
7.12. Лабораторные испытания и исследования элементов кранового пути включают испытания материалов (сталь, бетон) с целью определения их физико-механических показателей. Сталь, бетон испытываются в стационарных лабораториях.
7.13. Приборы, аппаратура, применяемые при проведении контроля и испытаний, должны иметь документ об их поверке по ГОСТ 8.002 и ГОСТ 8. 513.
7.14. В зависимости от вида испытаний (контроля) лицо осуществляющее строительство использует инструменты, приборы и средства измерений, а также допустимую погрешность измерений в соответствии с программой и методикой испытаний, разработанной проектной организацией для каждого элемента конструкций кранового пути.
7.15. Оценка качества сварных соединений по результатам внешнего осмотра и неразрушающего контроля производится в соответствии с проектом на изготовление, монтаж, ремонт или реконструкцию кранового пути, которые содержат нормы оценки качества сварных соединений, исключающие выпуск изделий с дефектами, снижающими их прочность и эксплуатационную надежность.
7.16. Контроль сварных соединений расчетных элементов металлоконструкций проводится лицом осуществляющим строительство только после установления дефектов, выявленных внешним осмотром. При этом обязательному контролю подвергают начало и окончание сварных швов стыковых соединений поясов и стенок коробчатых металлоконструкций.
7.17. Сварные соединения, качество которых согласно проекта следует проверять при монтаже физическими методами, надлежит контролировать радиографическим или ультразвуковым методом в объеме 5% при ручной или механизированной сварке и 2% - при автоматизированной сварке.
Места обязательного контроля указывают в проекте наземного кранового пути.
7.18. Контроль сварных соединений просвечиванием производится лицом осуществляющим строительство в соответствии с ГОСТ 7512, ультразвуковой контроль по ГОСТ 14782.
Перед проведением рентгено – и гамма – контроля соответствующие участки сварного соединения маркируются так, чтобы их можно было легко обнаружить на контрольных рентгено – или гамма – снимках.
7.19. При выявлении лицом, осуществляющим строительство, во время неразрушающего контроля недопустимых дефектов в сварных соединениях контролю подвергается все соединения. Дефектные участки сварных швов, выявленных при контроле, удаляются механическим способом и перевариваются.
7.20. Механические испытания проводятся лицом осуществляющим строительство с целью проверки соответствия прочностным и пластическим характеристикам сварного соединения на контрольных образцах, сваренных в условиях, полностью отвечающим условиям изготовления элементов металлоконструкций (те же основные и присадочные материалы, сварочные режимы, положение сварки).
7.21. Средства нагружения в виде контрольных грузов, предназначенных для испытания наземного кранового пути, применяются с динамометром растяжения.
7.22. Полученные при осмотрах и контрольных измерениях данные сравнивают с проектными и допускаемыми отклонениями на изготовление и монтаж конструкций, которые разрешены проектом и настоящим стандартом, а также сопоставляют с результатами выполненных ранее диагностических работ (обследований).
7.23. Величина допускаемого зазора и взаимное смещение торцов направляющих для разъемных стыковых соединений в плане и по высоте не должны превышать допустимых значений в соответствии с приложением Е.
7.24. Все разъемные стыковые скрепления должны иметь полное количество болтовых соединений, смазанных и поставленных поочередно внутрь и наружу.
7.25. Расстояние между осями промежуточных скреплений должно соответствовать принятому в проекте. Допускается отклонение между осями промежуточных скреплений от проектного до 50 мм.
7.26. Направляющие кранового пути монтируются с отклонениями в плане и по высоте от проектного положения не более 1 мм на 2 метра и не более 10 мм на всей длине кранового пути. Сужение – уширение колеи кранового пути не более 1/1000 пролета, но не более 15 мм. Контроль осуществляется геодезической съемкой с применением теодолита и дальномера.
7.27. Для равномерного распределения нагрузок на опоры крана упругая податливость должна быть 0,4-0,6 мм/т. Определение упругой податливости производится по методике в соответствии с приложением Е. Просадка кранового пути не должна превышать значений указанных в таблице 7.1.
Таблица 7.1 - Максимальная просадка кранового пути, мм.
| Вид балласта | Класс нагружения кранового пути | ||
| перед обкаткой | после обкатки | после года эксплуатации | |
| Щебень (25-70 мм) | 11,0 | 9,0 | 7,0 |
| Щебень мелкий, смешанный балласт (5-25 мм) | 14,0 | 11,0 | 8,0 |
| Гравий | 14,0 | 11,0 | 8,0 |
| Песок | 17,0 | 13,0 | 10,0 |
7.28. В случае превышения значений допусков на строительство наземного кранового пути лицу, осуществляющему строительство, необходимо привести элементы кранового пути в проектное положение.
8. Сдача – приёмка кранового пути в эксплуатацию
8.1. Подготовка к приемо – сдаточным испытаниям кранового пути включает:
комплексное обследование кранового пути в соответствии с требованиями п.6.1 РД 10-138-97 [9];
8.2. Перед приемо – сдаточными испытаниями лицо, осуществляющее строительство, обеспечивает обкатку кранового пути не менее 10 проходов крана без груза и 5 проходов крана с максимальным рабочим грузом, после чего производят планово – высотную съемку (нивелировку) кранового пути по головке направляющей. При необходимости производится восстановление проектного положения элементов кранового пути.
8.3. После обкатки, крановый путь и комплект эксплуатационной документации лицом, осуществляющим строительство, предъявляется приемочной комиссии к приемо – сдаточным испытаниям (испытания путевого оборурования и упругих деформаций кранового пути), которые предназначены для оценки качества выполненных работ по строительству кранового пути, его соответствия проектной документации и принятию решения о вводе кранового пути в эксплуатацию.
8.4. Приемо – сдаточные испытания производятся приемочной комиссией, в состав которой входят представители застройщика, лица осуществляющего строительство и разработчика проекта кранового пути. Председателем комиссии назначается представитель застройщика.
8.5. При приемке кранового пути приемочной комиссии представляется комплект эксплуатационной документации:
- проект и паспорт кранового пути;
- справка о соответствии наземного кранового пути нагрузкам от установленного крана по форме ПД.5 (приложение Д);
- паспорта или сертификаты, инструкции по эксплуатации, описания, рабочие чертежи на поставленные материалы и комплектующие изделия, требующие совместного рассмотрения;
- проект установки крана;
- проект производства работ краном (ППРк);
- акт комплексного обследования кранового пути.
8.6. При приемке кранового пути комиссия проверяет систему организации на предприятии службы эксплуатации кранового пути.
8.7. Результаты рассмотрения эксплуатационной документации, испытаний и обследований кранового пути заносят в паспорт кранового пути (приложение А), который заполняется лицом осуществляющим строительство после сдачи кранового пути в эксплуатацию.
8.8. Решение о вводе кранового пути в эксплуатацию утверждается председателем комиссии и оформляется актом сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию в соответствии с формой ПА-4 (приложение А).
8.9. Подписанный и утвержденный паспорт кранового пути является неотъемлемой частью эксплуатационной документации на крановый путь.
8.10. Приемо – сдаточные испытания кранового пути рекомендуется совмещать со статическими и динамическими испытаниями крана при его полном техническом освидетельствовании согласно п. 9.2.3. ПБ 10-382-00 [4].
9. Эксплуатация наземных крановых путей
9.1. Эксплуатация наземного кранового пути осуществляется в соответствии с требованиями п. 9.3.9 ПБ 10-382-00 [4], проекта кранового пути, руководства по эксплуатации крана и настоящего стандарта.
9.2. Крановый путь, с целью своевременного выявления и устранения несоответствия требованиям промышленной безопасности, в соответствии с требованиями п.п. 9.3. и 9.4. ПБ 10-382-00 [4] должен проходить:
- осмотры (ежесменные, плановые и внеплановые);
- технические освидетельствования (частичные и полные);
- комплексные обследования.
9.3. Лицо, осуществляющее строительство, эксплуатирующее наземный крановый путь должно иметь:
аттестованных инженерно – технических работников (ИТР) и специалистов, на которых возложена ответственность по надзору за безопасной эксплуатацией и содержанием кранового пути в исправном состоянии.
9.4. Служба эксплуатации кранового пути должна соблюдать технику безопасности при производстве работ в соответствии с требованиями СП 49.13330 и ГОСТ 12.0.001.
9.5. Структура и численность службы эксплуатации кранового пути определяется лицом, осуществляющим строительство, с учетом условий эксплуатации и в соответствии с нормами периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта кранового пути приведена в таблице 9.1.
Таблица 9.1 - Рекомендуемые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности технического обслуживания и ремонта наземного кранового пути (на 100 п.м. пути)
Вид технического обслуживания и ремонта | Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта (час.) | Трудоемкость выполнения одного тех. обслуживания и ремонта (чел. час) | Продолжи- тельность выполнения (час) | |||
| Всего | В том числе по видам работ | |||||
| диагнос- тические | слесарные | прочие | ||||
| ТО-1 | 200 | 2 | 0,5 | 0,5 | 1 | 2 |
| ТО-2 | 1000 | 24 | 14 | 7 | 3 | 8 |
| Т | 6000 | 60 | 20 | 30 | 10 | 8 |
9.6. Служба эксплуатации кранового пути обязана:
- ознакомиться с технической документацией (проектной, архитектурно – строительной и конструкторской, с актами передачи наземного кранового пути в эксплуатацию и на скрытые работы, с журналами производства работ, с материалами о проведенных ремонтах, реконструкциях, обследованиях, длительных наблюдениях, контрольных измерениях или испытаниях). При этом следует обращать внимание на отступления от проекта и нормативной документации, а также на важную информацию, содержащуюся в актах на скрытые работыи других дополнительных материалах;
- - ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией крановых путей.
- ИТР, ответственный за содержание крановых путей в исправном состоянии.
- вести паспорт на наземный крановый путь;
- обеспечивать специалистов правилами, должностными инструкциями и руководящими материалами, а обслуживающий персонал производственными инструкциями по безопасной эксплуатации кранового пути. Обеспечивать выполнение указанных документов специалистами и обслуживающим персоналом;
- производить ремонт кранового пути и осуществлять контроль за восстановлением элементов и конструкций пути в проектное положение;
- разрабатывать ПОР и ППР, технологические карты на ремонт кранового пути;
- фиксировать деформации конструкций, размеры их смещений, условия опирания элементов, качество сопряжения и стыков, нарушение сплошности, а при необходимости определять прочность материала конструкции;
- производить периодические инструментальные обследования наземного кранового пути с целью контроля расчетных параметров, геометрических размеров пролетов и поперечных сечений элементов и конструкций пути, просадок и прогибов опорных элементов, глубины и ширины раскрытия трещин;
- следить за тем, чтобы эксплуатация заземления кранового пути осуществлялась в соответствии с ПУЭ 7 [8].