Производительность, | Площадь помещения, | ||
служебного | мастерской | кладовой | |
| До 5000 | - | - | - |
| От 5000 до 15000 | 8,0 | 10,0 | 6,0 |
| От 15000 до 100000 | 12,0 | 15,0 | 6,0 |
| Свыше 100000 | 20,0 | 25,0 | 10,0 |
8.6 Оборотное водоснабжение
8.6.1 В ряде случаев системы промышленного гидротранспорта включают трубопроводы оборотного водоснабжения или возврата осветленной воды. Восполнение потерь от испарения и утечек при этом осуществляется из внешних источников.
Пригодность сбросных вод для повторного использования должна быть подтверждена лабораторными исследованиями.
Применение прямоточной системы водоснабжения гидротранспорта допускается как исключение при технико-экономическом обосновании и по согласованию с санитарно-эпидемиологической службой и органами надзора за регулированием использования и охраной вод.
Оборотное водоснабжение ПГТС следует осуществлять по трубопроводу, укладываемому в одну линию.
8.6.2 Расчетная подача воды из источника водоснабжения системы гидротранспорта для восполнения ее потерь принимается равной 10% необходимого расхода.
8.7 Строительные конструкции
8.7.1 Для низконапорных пульпопроводов с рабочим давлением до 1,0 МПа (10,2 ) материал труб следует выбирать на основе технико-экономического расчета.
Лотки и желоба для безнапорного гидротранспорта следует применять неметаллические. В необходимых случаях их следует защищать износоустойчивыми элементами (из каменного литья, чугуна и т.д.).
8.7.2 Толщину стенок труб необходимо рассчитывать на воздействие давления транспортируемой массы, временных нагрузок и нагрузок от гидравлического удара.
При использовании полиэтиленовых труб следует также учитывать снижение механических характеристик материала за счет старения.
Нагрузки и воздействия и соответствующие им коэффициенты надежности по нагрузкам следует принимать по СП 20.13330.
8.7.3 Для увеличения сроков службы пульпопроводов следует предусматривать возможность их поворота вокруг оси на 90-120° в процессе эксплуатации.
8.7.4 Для стыковки стальных труб магистральных участков пульпопроводов следует предусматривать, как правило, сварные соединения, для карьерных - фланцевые, а намывных - быстроразъемные соединения. При подключении фасонных частей и арматуры следует применять фланцевые соединения.
Для удобства поворота вокруг оси сварные магистральные пульпопроводы следует разбивать на плети, соединяемые между собой фланцами.
8.7.5 Наружные поверхности пульпопроводов следует защищать от атмосферной коррозии путем нанесения битумных покрытий по ГОСТ 9812 или антикоррозионных красок на очищенную от ржавчины и окалины обезжиренную поверхность.
8.7.6 Пульпопроводы и другие сооружения гидротранспорта должны быть защищены от коррозии, вызываемой блуждающими токами, в соответствии с требованиями ГОСТ 9.602.
8.7.7 Для магистральных участков пульпопроводов, имеющих большое количество поворотов и арматуры, или при транспортировании гидросмеси высокой концентрации в верхней части трубы должны быть предусмотрены устройства (специальные отверстия, закрываемые заглушками) для промывки пульпопроводов.
8.7.8 В повышенных точках перелома продольного профиля пульпопровода следует устанавливать вантузы для впуска и выпуска воздуха. Диаметр соединительных патрубков вантузов следует принимать, мм:
240 для трубопроводов диаметром 800 мм;
200 то же 600";
150 " 500";
150 " 400";
100 " 300".
8.7.9 Температурные компенсаторы устанавливают на прямолинейных участках пульпопровода при:
отсутствии самокомпенсирующейся способности пульпопровода;
возможности просадки грунтов основания.
Расстояние между компенсаторами и неподвижными опорами следует определять расчетом.
8.7.10 Для обеспечения безаварийной и надежной работы напорного гидротранспорта следует предусматривать необходимые средства борьбы с гидравлическими ударами, которые выбирают в зависимости от схемы пульпопровода, его гидравлических параметров и продольного профиля.
В качестве мер защиты от гидравлических ударов, вызываемых резким повышением внутреннего давления в пульпопроводе, следует предусматривать:
гасители с упругими рабочими органами, заполненными воздухом;
пружинные предохранительные клапаны;
заглушки, разрушающиеся при повышении давления сверх допустимого предела.
Герметичные воздушно-гидравлические колонны в качестве гасителей следует устанавливать в местах возможного гидравлического удара: за обратным клапаном по ходу движения гидросмеси, за грунтовым насосом.
8.7.11 Необходимость применения теплоизоляции пульпопроводов следует определять теплотехническими расчетами.
При применении кольцевой теплоизоляции для ее защиты следует предусматривать хризотилцементную штукатурку по проволочной сетке, рулонные изоляционные материалы.
Применение рубероида, а также мешковины и других тканей с масляной окраской не допускается.
8.7.12 При проектировании оснований под сети и сооружения систем гидротранспорта, подлежащие строительству на вечномерзлых грунтах, следует руководствоваться указаниями СП 32.13330.
8.8 Энергоснабжение, управление, автоматизация, связь
8.8.1 Категория надежности токоприемников системы гидротранспорта должна соответствовать категории энергопитания предприятия.
Мероприятия по обеспечению безопасности и защите электрооборудования и линий электропередачи надлежит разрабатывать в соответствии с [13]. Системы гидротранспорта следует оснащать необходимой контрольно-измерительной аппаратурой (расходомеры, манометры, датчики уровня, амперметры и т.п.).
8.8.2 Для системы гидротранспорта следует предусматривать централизованное управление и контроль за отдельными установками и системой в целом (диспетчерское управление).
8.8.3 Основные сооружения системы гидротранспорта необходимо обеспечивать связью (телефонной и др.). Вид связи определяется проектом.
Телемеханизацию оборудования и сооружений гидротранспорта следует предусматривать в тех случаях, когда необходима координация работы ряда сооружений (при многоступенчатой работе системы). Объем телемеханизации должен быть обоснован проектом.
8.8.4 Насосные станции производственного водоснабжения следует проектировать, как правило, с автоматическим управлением. Постоянный обслуживающий персонал допускается предусматривать при обосновании.
8.8.5 Для всех насосных агрегатов системы гидротранспорта следует предусматривать автоматическое включение резерва (АВР) и предупредительную сигнализацию.
9 Канатный подвесной транспорт
9.1 Основные положения
9.1.1 Настоящий свод правил следует соблюдать при проектировании новых и реконструкции эксплуатируемых грузовых подвесных одноканатных и двухканатных дорог (ГПКД) с кольцевым и маятниковым движением вагонеток, предназначенных для транспортирования насыпных и штучных грузов с соблюдением требований [14], [15].