10.1.4. Радиообмен с органом ОВД ведется в соответствии с Федеральными авиационными правилами осуществления радиосвязи командиром воздушного судна. По решению командира воздушного судна допускается ведение радиосвязи другим членом летного экипажа.
10.1.5. Покидание кабины летного экипажа одному из его членов возможно только кратковременно и по разрешению командира воздушного судна.
Время и очередность приема пищи членами летного экипажа в полете определяет командир воздушного судна. Не допускается одновременный прием пищи двумя пилотами.
Кратковременное оставление рабочего места командиром воздушного судна возможно в условиях, не угрожающих безопасности полета. Члены летного экипажа об этом информируются командиром воздушного судна заблаговременно.
При кратковременном оставлении командиром воздушного судна своего рабочего места второй пилот управляет воздушным судном и руководит работой летного экипажа. При этом остальные члены летного экипажа обязаны находиться на своих рабочих местах.
На воздушном судне, летный экипаж которого состоит из командира воздушного судна и второго пилота, при кратковременном покидании рабочего места одним из пилотов в кабине летного экипажа должен присутствовать член кабинного экипажа (если такой кабинный экипаж предусмотрен и входит в состав экипажа воздушного судна данного типа).
10.1.6. Ведение членами летного экипажа переговоров, не связанных с выполнением задания на полет, должно быть исключено:
от начала запуска двигателя (двигателей) и до набора эшелона (высоты) полета после взлета;
от начала снижения с эшелона (высоты) полета и до выключения двигателя (двигателей) после посадки.
10.1.7. Проблесковые маяки (при их наличии) включаются перед запуском двигателя (двигателей) и выключаются после остановки двигателя (двигателей) или остановки винтов на вертолете, если не установлено иное.
10.1.8. На установленных рубежах членами летного экипажа готовность к выполнению очередного этапа полета проверятся по карте контрольных проверок в обязательном порядке.
10.1.9. Возможность и порядок курения на борту воздушного судна определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации.
10.1.10. Посадочные фары (при их наличии) воздушного судна используются по решению командира воздушного судна в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом.
10.1.11. Командиру воздушного судна предоставляется право произвести посадку ниже установленного минимума в случаях, не позволяющих выполнить уход на запасной аэродром с благоприятной погодой, а именно: малого остатка топлива, отказа авиационной техники, потери радиосвязи, опасного для жизни ухудшения состояния здоровья (болезни) члена экипажа или пассажира и др.
Ответственность за принятое решение и исход посадки возлагается на командира воздушного судна.
10.1.12. Преимущественным правом на обеспечение и выполнение посадки пользуются воздушные суда в следующей очередности:
выполняющие вынужденную (экстренную) посадку;
имеющие остаток топлива на меньшую продолжительность полета;
находящимися лицами, нуждающимися в срочной медицинской помощи;
командиры которых не подготовлены к посадке в ожидаемых условиях, а уход на запасной аэродром невозможен;
выполняющие полет в составе группы;
с пассажирами.
10.1.13. Летный экипаж докладывает органу ОВД:
об условиях руления или полета, препятствующих выполнению настоящих Правил и требований РЛЭ или эквивалентного ему документа;
о наблюдаемом опасном метеорологическом явлении;
об опасном сближении с другим воздушным судном или объектом, определяемым визуально или по информации бортовой системы предотвращения столкновений;
о выполняемых вертикальных маневрах по рекомендациям бортовой системы предотвращения столкновений, а также о восстановлении условий, заданных в диспетчерском указании или диспетчерском разрешении органа ОВД после разрешения конфликтной ситуации;
об условиях полета (по запросу органа ОВД);
о занятии эшелона крейсерского полета и начале снижения с него;
о пролете пунктов обязательного донесения (доклад о пролете пунктов обязательного донесения может не производиться при получении летным экипажем информации от органа ОВД об использовании режима вторичной радиолокации для контроля за полетом воздушного судна);
о перелетах стай птиц, угрожающих безопасности полетов;
о чрезвычайных ситуациях природного или техногенного характера;
о выполнении указаний, данных органом ОВД.
10.1.14. Особенности ведения радиосвязи:
при полетах в районах авиационных работ передача донесения о местоположении воздушного судна осуществляется командиром воздушного судна с интервалом 30 минут, если орган ОВД, под управлением которого находится воздушное судно, не согласовал (установил) другой интервал времени;
при автоматической передаче информации АТИС (метеоинформации) в районе аэродрома летный экипаж воздушного судна сообщает органу ОВД индекс прослушанной экипажем информации:
при вылете - при первой связи с аэродромными диспетчерскими пунктами руления (старта);
при прилете - при первой связи с диспетчерскими пунктами подхода (круга).
10.1.15. Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению диспетчера органа ОВД, за исключением случаев, когда командир воздушного судна принимает в целях обеспечения безопасности полетов иное экстренное решение.
10.1.16. В случаях отказа или ухудшения характеристик работы систем связи, навигации, измерения высоты, управления полетом или других систем воздушного судна до уровня ниже требуемого в воздушном пространстве летный экипаж воздушного судна незамедлительно должен проинформировать об этом соответствующий орган ОВД.
10.1.17. Отклонения от текущего плана полета допускаются по согласованию (указанию) с органом ОВД для обхода опасных явлений погоды, ухода на запасной аэродром или для вынужденной посадки воздушного судна.
10.1.18. На воздушных судах, не допущенных к полетам в условиях сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (RVSM), для повышения точности выдерживания заданного эшелона (высоты) полета производится в установленном порядке осреднение показаний бортовых высотомеров.
10.1.19. Командир воздушного судна должен знать или иметь на борту самолета необходимую информацию, касающуюся организации поиска и спасания в районе, над которым будет пролетать воздушное судно.
10.1.20. Полеты в условиях обледенения возможны только на воздушных судах, имеющих противообледенительные системы.
10.1.21. Использование аппаратуры государственной системы радиолокационного опознавания производится в установленном порядке.
10.1.22. Командир воздушного судна должен соблюдать правила и процедуры тех государств, в пределах воздушного пространства которых выполняются полеты.
При перехвате воздушного судна-нарушителя:
летный экипаж воздушного судна, которое перехвачено другим воздушным судном, действует в порядке, установленном Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;
если во время перехвата установлена радиосвязь, но осуществление ее на общем языке невозможно, летным экипажем принимаются попытки передать указания, подтверждение указаний и основную информацию путем фразеологии, используемой при перехвате воздушного судна (приложение N 15 к настоящим Правилам), передавая каждую фразу дважды.
Если обстановка, угрожающая безопасности полета или безопасности воздушного судна или находящимся в нем лиц, требует принятия мер, которые ведут к нарушению местных правил или процедур, командир воздушного судна немедленно уведомляет об этом соответствующий орган ОВД, а после посадки - уполномоченный орган государства, в воздушном пространстве которого произошел инцидент.