в случае потери ориентировки набирает безопасную высоту (эшелон) для района полета и приступает в установленном порядке к восстановлению ориентировки.
При пересечении по ПВП горного хребта командир воздушного судна учитывает наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков.
Если при приближении к горному хребту наблюдаются нисходящие потоки и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателя (двигателей) выше номинального, то преодоление горного хребта на высотах менее 900 м над рельефом местности не допустимо.
13.8.8. При полетах по ППП на горных аэродромах при отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона не допустимо.
Снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме допускается после пролета установленного инструкцией по производству полетов (аэронавигационного паспорта аэродрома) маркированного рубежа при непрерывном радиолокационном контроле, устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования, уверенности летного экипажа и диспетчера органа ОВД в точном местоположении воздушного судна.
Снижение воздушного судна по ППП ниже безопасного эшелона для посадки на горном аэродроме производится:
при наличии радиолокационного контроля или при применении угломерно-дальномерных систем (оборудования воздушного судна спутниковой навигационной системой), обеспечивающих полет по схеме захода на посадку;
устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования;
при уверенности летного экипажа в местоположении воздушного судна над установленными контрольной точкой, пунктом, рубежом.
При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования (по докладу летного экипажа) воздушное судно выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.
На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетчером органа ОВД, не допустимы.
13.8.9. При выполнении полетов по МВЛ или маршрутам полета в случае необнаружения контрольного ориентира или пункта назначения в расчетное время допускается осуществлять их поиск методом расходящейся спирали.
При необнаружении контрольного ориентира или пункта назначения в течение 15-20 минут полета по расходящейся спирали командир воздушного судна принимает решение на возврат в пункт вылета, уход на ближайший запасной аэродром или при наличии на борту достаточного количества топлива уточняет местоположение воздушного судна путем выхода на характерный ориентир и повторяет поиск.
В контролируемом воздушном пространстве свои действия летный экипаж воздушного судна согласует с органом ОВД.
13.8.10. Переходить от полетов по ППП в горной местности и на горных аэродромах на полеты по ПВП не допускается.
Полеты над малоориентирной местностью, пустынях и над водной поверхностью
13.9. Выполнение полетов над малоориентирной местностью (тайгой, степью, пустыней, водным пространством, малообжитыми и неисследованными районами) связано с трудностями по ведению ориентировки в связи с отсутствием легкоопозноваемых наземных ориентиров и радиотехнических средств, применяемых в навигации (самолетовождении).
13.9.1. При подготовке к полету в малоориентирной местности и пустыне экипаж воздушного судна дополнительно обязан:
отметить на карте характерные ориентиры, имеющиеся по маршруту (караванные тропы, русла рек, озера, колодцы), а также удаленные ориентиры, которые могут быть использованы для общей ориентировки;
проконсультироваться по вопросам ведения ориентировки с членами экипажей воздушных судов, имеющими опыт полетов по данным маршрутам;
проверить наличие запаса продуктов питания, питьевой воды, аварийной радиостанции и сигнальных средств.
13.9.2. Навигация (самолетовождение) в малоориентирной местности при полетах по ПВП:
при подготовке:
тщательно изучаются характерные особенности местности, помогающие ведению ориентировки: отдельные балки, овраги и высоты, мелкие населенные пункты, колодцы, высохшие озера, дороги и тропы, а также удаленные боковые ориентиры (вершины гор, большие реки, озера, берега морей, лесозащитные полосы), которые могут быть использованы для визуального пеленгования;
на картах уточняются границы распространения барханов, русел рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки;
при подготовке к полету в трудноопознаваемые с воздуха населенные пункты или объекты маршрут на картах прокладывается на ближайший к ним характерный ориентир, от которого рассчитываются точный курс следования и время полета до пункта назначения. При этом летный экипаж должен подробно изучить район посадки (объекта), обращая внимание на все признаки, облегчающие выход в пункт назначения и его распознавание;
непосредственная навигация (самолетовождение):
осуществляется с точным выдерживанием расчетного курса следования (периодически уточняется фактический угол сноса на участках маршрута), заданной скорости и высоты полета; особое внимание уделяется определению путевой скорости;
при полетах вне трасс допускается в случае невыхода на контрольный ориентир или в пункт назначения отыскать объект, учитывая запас топлива, осуществляя полет по прямоугольному маршруту (кругу) вокруг выбранного на местности земного ориентира. Если после 15 - 20 минутного полета по прямоугольному маршруту (кругу) пункт назначения не будет обнаружен, командир воздушного судна обязан возвратиться в пункт вылета или уйти на ближайший запасной аэродром.
13.9.3. Навигация в малоориентирной местности при полетах по ППП (для воздушных судов с ГТД):
при подготовке:
изучаются особенности ведения радиолокационной ориентировки;
выбираются и выделяются на карте возможные радиолокационные ориентиры;
изучаются методы ведения ориентировки с помощью астрономических средств и способы применения систем дальней навигации;
намечаются возможные точки коррекции счисленных координат (для полетов с применением навигационно-пилотажных комплексов).
Непосредственная навигация (самолетовождение) предусматривает строгое выдерживание летным экипажем расчетного режима полета, периодическое внесение необходимых поправок в курс следования, скорость и высоту полета, комплексное использование имеющихся навигационных средств и систем.
13.10. Полеты над водной поверхностью разрешается выполнять на воздушных судах:
имеющих два двигателя и более;
имеющих один двигатель и не приспособленных для посадки на воду с условием, что маршрут полета возможен только на удалении от береговой черты не более дальности снижения с отказавшим двигателем;
на всех воздушных судах, приспособленных для посадки на воду.
13.10.1. При полетах над водной поверхностью, когда расстояние до берега превышает дальность планирования с отказавшим двигателем (двигателями), а также когда траектория взлета или захода на посадку не исключает возможности вынужденного приводнения, все члены экипажа воздушного судна и пассажиры обеспечиваются спасательными жилетами.
Во всех случаях, когда продолжительность полета от берега превышает 30 минут, на воздушных судах независимо от типа должны быть индивидуальные и групповые плавательные средства (надувные спасательные плоты и аварийные запасы к ним), рассчитанные на количество людей, находящихся на борту воздушного судна, со средствами жизнеобеспечения в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа.
13.10.2. При подготовке к полету над водной поверхностью летный экипаж дополнительно:
изучает береговую черту, состояние ледовой и водной поверхности (если имеется возможность получения указанных сведений) в случае вынужденной посадки;
проверяет наличие и правильность размещения индивидуальных и групповых спасательных средств, запаса продуктов питания и питьевой воды, аварийной радиостанции и сигнальных средств;
изучает правила вынужденной посадки на воду и пользования плавательными средствами;
инструктирует пассажиров о правилах пользования индивидуальными и групповыми средствами спасания и правилах поведения при аварийной посадке на воду.
13.10.3. Полеты по ПВП вблизи береговой линии материка и островов выполняются на безопасных высотах с учетом максимальных превышений рельефа местности в полосе по 5 км в обе стороны от оси маршрута.
13.10.4. Полеты воздушных судов на высотах ниже 4000 м над береговыми лежбищами морского зверя в зонах, указанных в Правилах охраны и промысла морских млекопитающих, без согласования с соответствующим полномочным органом выполняться не должны.
13.10.5. Командир воздушного судна перед взлетом в сторону моря или больших водных поверхностей обязан провести при предполетной подготовке дополнительную подготовку со всем экипажем воздушного судна по действиям и распределению обязанностей в случае приводнения воздушного судна.