Распоряжение Минтранса РФ от 11 ноября 2002 г. N НС-137-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания и Правил предотвращения загрязнения с судов" стр. 90

  1. Документы
  2. Распоряжение РФ
g - ускорение свободного падения, .
Ординату необходимо определять согласно 12.16.4.
Таблица 12.16.3
Класс судна
qB,
Расчетные амплитуды бортовой качки , град, при значениях V/2L,
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
"М"
16,8
16,0
15,3
14,5
14,0
13,6
13,2
13,0
12,8
12,7
20
17,5
16,7
15,8
15,0
14,4
13,9
13,5
13,2
13,0
12,9
30
18,7
18,0
17,1
16,2
15,4
14,8
14,4
14,0
13,7
13,6
40
20,4
19,6
18,5
17,5
16,7
16,0
15,4
15,0
14,7
14,5
22,2
20,5
19,3
18,2
17,4
16,6
16,0
15,6
15,2
15,0
"О"
11,3
9,9
8,3
6,8
6,0
5,7
5,5
5,3
5,2
5,1
20
12,0
10,5
8,9
7,4
6,6
6,2
6,0
5,9
5,7
5,6
30
13,2
11,9
10,3
8,7
7,8
7,5
7,3
7,1
7,0
6,9
40
14,8
13,9
12,3
10,6
9,6
9,3
9,1
9,0
8,8
8,7
16,5
15,5
13,9
12,2
11,3
10,8
10,6
10,5
10,3
10,2
"Р"*
6,6
5,7
4,5
3,7
3,1
2,7
2,5
2,4
2,3
2,2
20
7,5
6,5
5,3
4,3
3,6
3,2
2,9
2,7
2,6
2,5
30
8,9
8,2
6,8
5,7
4,8
4,2
3,7
3,5
3,4
3,3
40
10,7
10,0
8,6
7,2
6,1
5,3
4,7
4,4
4,2
4,1
12,4
11,1
9,6
8,1
6,9
5,9
5,3
5,0
4,8
4,7
* Для катамаранов класса "Р", которым разрешено плавание в бассейнах разряда "О" с ограничениями по погоде.
12.16.4 Ордината поперечного метацентра катамарана определяется по формуле, м:
, (12.16.4)
где - коэффициент полноты площади действующей ватерлинии корпусов;
- ширина корпуса, м, на уровне действующей ватерлинии на мидель-шпангоуте;
b - отношение ширины корпуса к осадке Т;
- коэффициент полноты водоизмещения корпусов;
- относительный горизонтальный клиренс корпусов;
С - расстояние между внутренними бортами корпусов на уровне действующей ватерлинии на мидель-шпангоуте, м.

Дополнительные требования к остойчивости

12.16.5 Динамически приложенный кренящий момент, действующий на пассажирский катамаран в эволюционный период циркуляции, определяется по формуле, :
, (12.16.5)
где - скорость катамарана перед входом на циркуляцию, принимаемая равной скорости полного хода на прямом курсе, м/с;
D - вес катамарана при осадке до действующую ватерлинию, кН;
- возвышение центра тяжести Над основной плоскостью, м;
L и Т - соответственно длина и средняя осадка по действующую ватерлинию, м.
12.16.6 Кренящий момент от статического действия ветра на пассажирский катамаран определяется по формуле, :
, (12.16.6)
где - условное расчетное статическое давление ветра, Па, которое следует принимать равным 0,47 соответствующего динамического давления, определенного по табл. 12.5.2 в зависимости от класса судна и возвышения центра парусности над плоскостью действующей ватерлинии;
S - площадь парусности, , вычисляемая согласно 12.5.3 и 12.5.4;
- возвышение центра парусности над основной плоскостью в прямом положении судна,м;
Т - см. 12.16.6.
12.16.7 При проверке остойчивости грузового катамарана по формуле (12.9.4) динамически приложенный кренящий момент , действующий в эволюционный период циркуляции, необходимо определять по формуле (12.16.5).
12.16.8 Применительно к буксирам-катамаранам в формулах (12.10.3), (12.10.8-2), (12.10.8-3) и в табл. 12.10.4, 12.10.8-2 и 12.10.8-3 вместо В следует подставлять , т.е. ширину буксира-катамарана в целом по расчетную ватерлинию, м.
12.16.9 При проверке остойчивости буксиров-катамаранов кренящий момент необходимо вычислять по формулам (12.10.3) и (12.10.8-1), а также проверять по формуле
, (12.16.9)
где р - условное расчетное динамическое давление ветра, Па, принимаемое в соответствии с классом судна по табл. 12.5.2;
S - площадь парусности судна, ;
- возвышение центра парусности над основной плоскостью судна, м;
Т - средняя осадка катамарана по действующую ватерлинию, м;
k - коэффициент, равный 1,75 для катамаранов класса "М" и 1,25 для катамаранов классов "О", "Р" и "Л";
- возвышение точки приложения тягового усилия над основной плоскостью судна, м;
- тяговое усилие на буксирном канате, кН. Если значение тягового усилия неизвестно, его следует принимать равным ( - номинальная мощность главных двигателей, кВт).
12.16.10 Исключен с 31 декабря 2008 г.

13 Непотопляемость

13.1 Общие требования

13.1.1 Форпик, ахтерпик и машинное отделение на всех судах должны быть выгорожены непроницаемыми переборками.
13.1.2 В расчетах непотопляемости размеры повреждений борта и днища должны быть приняты в соответствии с 13.1.3 и 13.1.4.
13.1.3 Размеры и форму повреждений бортовой части корпуса следует принимать такими:
.1 длина повреждения - 4% длины судна L;
.2 глубина повреждения, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости, - 0,075 В или 0,9 м в зависимости от того, что меньше;
.3 размер повреждения по вертикали - от основной плоскости неограниченно вверх;
.4 повреждение по форме - прямоугольный параллелепипед.
13.1.4 Размеры повреждения по днищу следует принимать такими:
.1 длина повреждения - 4% длины судна L;
.2 ширина повреждения - 0,1 В;
.3 размер повреждения по вертикали - 0,05 В или 0,8 м в зависимости от того, что меньше.
Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на обработку файлов cookies и Политика конфиденциальности
Согласен