- включение и выключение тяги, регулирование скорости и наложение тормозов;
- управления только из одной кабины.
3.9. Дизельный локомотив должен быть оборудован оперативной, стояночной и аварийной системой торможения.
3.10. Система оперативного (рабочего) торможения должна обеспечивать регулирование скорости и замедление поезда до его полной остановки.
3.11. Система стояночного торможения должна обеспечивать удержание поезда расчетной массы на максимальном уклоне, причем запас тормозного усилия по отношению к расчетной нагрузке на максимально допустимом для эксплуатации дороги уклоне должен быть не менее 2,5.
3.12. Система аварийного торможения должна срабатывать при ручном воздействии, а также автоматически при превышении максимальной скорости движения (2 м/с) на 25%, или при разрыве состава и обеспечивать остановку поезда расчетной массы на максимально допустимом уклоне на пути не более 10 м с замедлением не более 35 м/с.
Пассажирский салон
3.13. Кузов салона должен быть закрытый и иметь дверные проемы, оборудованные защитными ограждениями. Высота дверных проемов должна быть не менее 1,0 м, а ширина не менее 0,7 м.
3.14. Площадь пола, приходящаяся на одного пассажира, должна быть не менее 0,41 м. Конструкция сидений пассажирского салона должна обеспечивать удобное положение тела человека независимо от угла наклона выработки. Материал сидений должен соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям.
3.15. Салон должен подвешиваться на амортизаторах.
3.16. Конструкция пассажирского салона должна обеспечивать возможность установки в нем носилок с пострадавшим.
3.17. Пассажирский салон должен снабжаться устройством экстренного торможения или устройством для подачи сигнала машинисту локомотива.
Грузовые тележки
3.18. Грузовые тележки должны иметь механизированные грузоподъемные устройства и устройства для надежного закрепления груза (контейнеров, пакетов на поддонах) и фиксации его в транспортном положении.
3.19. Грузовые тележки должны допускать размещение коммуникаций управления, идущих от кабин машиниста к локомотиву.
Сцепные устройства
3.20. Единицы подвижного состава должны соединяться жесткими сцепками, обеспечивающими возможность работы состава на горизонтальных и вертикальных кривых. Самопроизвольное расцепление сцепок недопустимо.
3.21. Сцепные устройства должны иметь 6-кратный запас прочности при перевозке грузов и 10-кратный при перевозке людей.
Тормозные тележки
3.22. Тормозные тележки должны обеспечить надежное торможение.
3.23. Время срабатывания - не более 0,3 с.
Контейнеры
3.24. Контейнеры должны обеспечивать возможность транспортировки их на различных транспортных средствах (рельсовых, монорельсовых), а также установки их штабелями при складировании.
3.25. Рекомендуется применять следующие типы контейнеров:
- контейнер для мерных материалов;
- контейнер для арочной металокрепи;
- контейнер для жидкости.
Монорельсовый путь
3.26. Монорельсовый путь должен быть выполнен из сборно-разборных секций спецпрофиля, по геометрическим размерам сечения и прочностным характеристикам аналогичного двутавру европейского стандарта.
3.27. Длина прямолинейных секций не должна превышать 3,2 м. На искривленных участках монорельсовый путь должен монтироваться из предварительно изогнутых в горизонтальной или вертикальной плоскости секций с радиусом изгиба, оговоренным в технической документации.
3.28. Устройства для подвески монорельсового пути должны иметь не менее, чем 3-х кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке, обеспечивать возможность регулировки положения монорельса по высоте и быть приспособленными для подвески к соответствующим видам крепи выработок. При использовании для подвески монорельса цепей последние должны иметь не менее, чем 5-ти кратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.
Расстояние между подвесками не должно допускать прогиба монорельса между ними более 1/200 длины пролета.
3.29. Конструкция монорельсового пути и устройств подвески должна исключать смещение пути вниз и увеличение стыковых зазоров при работе дороги в наклонной выработке.
Конструкция стыковых соединений должна обеспечить возможность сборки монорельсового пути с зазорами на стыках ездовых поверхностей не более 5 мм и несовпадении ездовых поверхностей по вертикали и по горизонтали не более 3 мм. Эти требования также должны вьполняться при замыкании стрелочных переводов.
Крепление секций монорельсового пути между собой (замки) и к металлическим верхнякам крепи выработки должно быть быстроразъемным.
Угол излома секций монорельса на стыках в горизонтальной плоскости не должен превышать 4°. При этом допустимая величина зазора в стыках должна выдерживаться с нижней стороны монорельса.
3.30. В комплект поставки монорельсового пути должны входить концевые упоры, устанавливаемые в конечных пунктах пути для предотвращения схода подвижного состава с монорельса.
3.31. Конструкция монорельсового пути должна допускать возможность установки растяжек, предотвращающих его раскачивание и сход подвижного состава с монорельса.
3.32. Монорельсовые стрелочные переводы должны иметь рамную конструкцию, фиксацию положений пера, механический и ручной привод переключения и стопоры, предотвращающие сход подвижного состава с монорельса, если не произошло полное замыкание стрелки или перо стрелки переведено на другой путь.
3.33. В местах стыковки монорельсовых дорог с канатным и дизельным приводом монорельсовый путь должен обеспечивать возможность заезда состава канатной дороги на монорельс дизельной дороги.
4. Заводские приемо-сдаточные испытания транспортных машин с дизельным приводом
4.1. Основное оборудование и основные узлы машины должны быть подвергнуты приемо-сдаточным испытаниям.
4.2. Цель приемо-сдаточных испытаний - определение соответствия машины требованиям настоящих Норм безопасности технических условий и рабочей документации.
4.3. Результаты приемо-сдаточных испытаний должны быть занесены в журнал, на основании которого оформляются заключительные акт и протокол, удостоверяющие качество изготовления машины.
4.4. Комплектующее оборудование и узлы, поставляемые субпоставщиками, должны подвергаться приемо-сдаточным испытаниям на заводах-изготовителях по действующим заводским предписаниям, нормам и стандартам.
4.5. В программу приемо-сдаточных испытаний должны входить:
- проверка работы системы пуска дизельного двигателя;
- проверка основных технических характеристик на соответствие ТУ (тяговое усилие, тормозная система, звуковая сигнализация, зарядка аккумуляторной батареи, система освещения и т. д.);
- контроль температуры нагрева открытых поверхностей дизельного двигателя, гидравлической системы и температуры выхлопных газов, поступающих в атмосферу;
- проверка работы системы пожаротушения;