┌──────────────┬────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│ Степень │ Допустимое │Площадь этажа в пределах пожарного │
│огнестойкости │ количество этажей │ отсека здания, не более м2 │
│ здания │ здания ├─────────────────┬─────────────────┤
│ │ │ одноэтажного │ многоэтажного │
├──────────────┼────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├──────────────┼────────────────────┼─────────────────┼─────────────────┤
│ I и II │ 9 │ 10400 │ 5200 │
│ III │ 1 │ 3500 │ - │
│ IlIa │ 1 │ 7800 │ - │
│ III6 │ 1 │ 7800 │ - │
│ IV │ 1 │ 2000 │ - │
│ IVa │ 1 │ 2600 │ - │
│ V │ 1 │ 1200 │ - │
├──────────────┴────────────────────┴─────────────────┴─────────────────┤
│ Примечание. Для многоэтажных зданий с полурампами общее число│
│этажей считается как число полуэтажей, деленное на два, площадь│
│этажа определяется как сумма двух смежных полуэтажей. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
2.9. Для перемещения подвижного состава в многоэтажных зданиях следует предусматривать рампы или наклонные перекрытия. В зданиях с количеством шесть этажей и более допускается предусматривать лифты. Изолированные рампы должны располагаться у наружной стены здания с естественным освещением и отделяться от производственных помещений и помещений хранения автомобилей противопожарными перегородками 1-го типа. Проемы в перегородке, отделяющей рампу от помещений хранения и постов ТО и ТР подвижного состава, должны закрываться противопожарными воротами или предусматриваться открытые тамбуры длиной не менее 4 м, оборудованные дренчерными завесами с автоматическим пуском с объемным расходом воды 1 л/с на 1 
пола тамбура. Ограждающие конструкции тамбура должны быть противопожарными с пределом огнестойкости 0,75 ч. Допускается устройство неизолированных рамп в следующих случаях:
пола тамбура. Ограждающие конструкции тамбура должны быть противопожарными с пределом огнестойкости 0,75 ч. Допускается устройство неизолированных рамп в следующих случаях:а) при реконструкции и техническом перевооружении предприятий для всех типов подвижного состава в существующих зданиях I и II степеней огнестойкости со сложившейся конструктивной схемой рамп и устройстве соответствующих противопожарных преград в пределах площади пожарного отсека, указанного в табл. 3, при этом площадь пожарного отсека должна определяться как сумма площади этажей, соединенных неизолированными рампами и перекрытиями, и не превышать площади этажа, указанного для одноэтажного здания;
б) в здании до 3 этажей I и II степеней огнестойкости, предназначенного только для хранения легковых автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе, при суммарной площади этажей не более 10400 .
2.10. Число рамп должно определяться расчетом, исходя из условий эвакуации всех автомобилей из здания в течение 1 ч при движении автомобилей со скоростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м.
При этом тип и число рамп следует принимать при количестве автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого:
до 100 включительно - не менее одной однопутной рампы
св. 100 до 200 - -"- одной двухпутной рампы
св. 200 до 1000 - -"- двух однопутных рамп
св. 1000 - -"- трех однопутных рамп или двух
двухпутных рамп.
2.11. Число лифтов следует принимать из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной лифт на каждые 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.
Ограждающие конструкции лифтовых шахт, помещений машинных отделений лифтов, каналов шахт и ниш для прокладки коммуникаций следует проектировать в соответствии со СНиП 2.01.02-85.
2.12. При проектировании рамп следует соблюдать следующие нормы:
продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%, криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых, не защищенных от атмосферы осадков, рамп - не более 10%;
поперечный уклон виражей криволинейных и прямолинейных рамп должен быть не более 6%;
сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа автомобиля до пола должно быть не менее 0,1 м;
с обеих сторон проезжей части рамп должны предусматриваться колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м; средний барьер, разделяющий проезжие части двухпутной рампы, должен иметь ширину не менее 0,3 м;
на рампах с пешеходным движением вместо одного колесоотбойного устройства (барьера) должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м, на криволинейных рампах тротуар должен располагаться с внутреннем стороны;
расстояние от пола проезжей части рампы до выступающих строительных конструкций или до подвесного оборудования должно быть не менее чем на 0,2 м больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2 м.
Наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6%.
2.13. В помещениях хранения подвижного состава следует предусматривать колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются торцевой и продольной сторонами.
Высота колесоотбойных устройств должна составлять для автомобилей не менее:
I категории - 0,12 м
II и III -"- - 0,3 -"-
IV -"- - 0,4 -"-
Расстояние от стены до края колесоотбойного устройства должно быть не менее:
при установке автомобилей параллельно стене:
I категории - 0,4 м
II -"- - 0,5 -"-
III и IV -"- - 0,7 -"-
при установке автомобилей перпендикулярно к стене:
для всех категорий - на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля в зависимости от схемы их расстановки.
В помещениях хранения автомобилей, размещаемых под жилыми зданиями, конструкция колесоотбойных устройств должна исключить передачу шума и вибрации в жилые помещения.
2.14. Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать при количестве автомобилей:
до 25 включительно - одни ворота;
св. 25 до 100 - двое ворот;
св. 100 - двое ворот и дополнительно одни ворота на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.
Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенного на 1-м этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.
В зданиях предприятия, где предусмотрено хранение подвижного состава, помещения ТО и ТР могут размещаться только на первом и последнем этажах без транзитного движения автомобилей по этажам (при изолированных рампах).
2.15. В многоэтажных зданиях для въезда и выезда подвижного состава со второго и вышерасположенных этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда с первого этажа, следует предусматривать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам и одни ворота на каждые два стационарных или передвижных лифта. Изолированные рампы должны иметь непосредственный выезд наружу.
При применении неизолированных рамп в случаях, оговоренных в п. 2.9, допускается осуществить выезды подвижного состава с вышележащих этажей через помещение первого этажа, при этом к количеству ворот на 1-м этаже здания, оговоренных в п. 2.14, следует дополнительно принимать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам.
2.16. Из помещений хранения подвижного состава, расположенных в подвальном и цокольном этажах, следует предусматривать рассредоточенные выезды непосредственно наружу в количестве, указанном в пп. 2.14 и 2.25. Въезд (выезд) автомобилей из цокольного или подвального этажей здания через первый этаж не допускается.
2.17. Количество наружных ворот в зданиях с помещениями хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, вне зависимости от типа и этажности здания, кроме подземных, следует принимать при количестве автомобилей:
до 50 включительно - одни ворота;
св. 50 до 200 - двое ворот;
св. 200 - двое ворот и дополнительно одни ворота на каждые последующие полные или неполные 200 автомобилей.
2.18. Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава следует принимать с учетом габаритов приближения, указанных в Общесоюзных нормах технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.