______________________________
* Допускаются в исключительных случаях на подъездах к отдельно стоящим населенным пунктам, в которых не расположены объекты сельскохозяйственного производства.
Требования к материалам покрытий и других слоев дорожных одежд приведены в пп. 5.23-5.84.
По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на воздействие климатических факторов дорожные одежды следует подразделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания (далее условно именуемые жесткие дорожные одежды) и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания (нежесткие дорожные одежды).
5.4. Расчетная схема дорожной одежды выбирается с учетом наиболее существенных факторов, определяющих напряженное состояние и деформации:
слоистости конструкции;
условий сопряжения слоев;
наличия трещин или швов в слоях;
продолжительности и повторяемости действия нагрузок;
зависимости механических характеристик асфальтобетона от температуры, а грунта - от влажности.
5.5. При проектировании дорожных одежд за расчетную принимают нагрузку на одиночную ось двухосного автомобиля, равную 100 кН (10 тс).
Влияние состава и интенсивности движения транспортных потоков на дорожную одежду за период ее службы до капитального ремонта учитывают, используя в расчетах на прочность и приведенную к нормативной расчетную интенсивность.
5.6. Приведенную к нормативной расчетную интенсивность допускается устанавливать для перспективного периода, зависящего от типа дорожной одежды и вида покрытия и определяемого по табл. 5.2.
Таблица 5.2
Тип дорожной одежды | Вид покрытия | Перспективный период, лет |
| Капитальный | Асфальтобетонное | 18 |
| Цементобетонное | 25 | |
| Облегченный | - | 12 |
| Переходный | - | 8 |
5.7. Для внутрихозяйственных дорог с капитальным и облегченным типами дорожных одежд следует определять приведенную к нормативной расчетную интенсивность по расчетному объему грузовых перевозок в месяц "пик".
Жесткие дорожные одежды
5.8. К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имеющие покрытия:
цементобетонные монолитные;
асфальтобетонные на основаниях из цементобетона;
сборные из железобетонных плит.
5.9. Толщину бетонных покрытий следует назначать по расчету с учетом материалов оснований, но не менее значений, приведенных в табл. 5.3.
5.10. Расчет толщины монолитного цементобетонного покрытия следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры.
Таблица 5.3
Материалы основания | Толщина покрытия, см, для дорог категорий | ||
III, IV | I-c | II-c | |
| Каменные материалы и грунты, обработанные неорганическими вяжущими | 18 | - | - |
| Гравийно-песчаные, песчаные | 20 | 18 | 16 |
Толщину основания следует рассчитывать исходя из условия прочности раздельно для периодов строительства дорожной одежды (с целью использования основания для движения построечного транспорта) и эксплуатации автомобильной дороги. Окончательно принимают большую толщину основания.
Асфальтобетонное покрытие и цементобетонное основание по условию прочности следует рассчитывать для наиболее неблагоприятного периода года - жарких летних месяцев, когда модуль упругости асфальтобетона минимальный.
5.11. Порядок расчета прочности жестких дорожных одежд следует принимать согласно действующим нормативным документам.
5.12. В бетонных покрытиях и основаниях следует проектировать поперечные и продольные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, коробления и рабочие. Поперечные швы не устраивают в основаниях из бетона проектного класса по прочности при сжатии В75 и ниже.
Продольные и поперечные швы должны, как правило, пересекаться под прямым углом.
Расстояние между швами сжатия (длину плит) определяют расчетом. Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины цементобетонного слоя согласно табл. 5.4.
Таблица 5.4
Толщина цементобетонного слоя, см | 16 | 18 | 20 и более |
| Дина плиты, м | 4,0-4,5 | 4,5-5,0 | 5,0-5,5 |
Швы расширения устраивают периодически в зависимости от температуры воздуха, при которой производят бетонирование: менее 5°С - через 6 плит; 5-10°С - через 12 плит; более 10°С - шов расширения совмещается с рабочим.
5.13. Железобетонные дорожные плиты при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применять на дорогах общего пользования в Архангельской, Вологодской, Кировской, Костромской, Пермской областях, Удмуртской и Коми АССР по согласованию с Минавтодором РСФСР и на внутрихозяйственных дорогах колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий Нечерноземной зоны РСФСР по согласованию с Госагропромом Нечерноземной зоны РСФСР в следующих случаях:
при устройстве покрытий на участках насыпей, сооружаемых на слабых основаниях или болотах глубиной более 2 м без выторфовывания;
при устройстве покрытий на насыпях, устраиваемых из переувлажненных грунтов;
при реконструкции внутрихозяйственных дорог на действующих животноводческих комплексах, фермах и других объектах, на которых по условиям технологии сельскохозяйственного производства не допускается перерывов движения транспортных средств.
5.14. Плиты сборного покрытия следует проектировать по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит, являющегося расчетным при их подъеме за монтажные устройства при укладке в штабеля и погрузке в транспортные средства.
5.15. Под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание, целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала.
Нежесткие дорожные одежды
5.16. Напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна под действием расчетной нагрузки следует определять с применением методов теории упругости для слоистого полупространства с учетом возможных условий сопряжения слоев на контакте. Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двух- и трехслойным расчетным моделям.
Нежесткие дорожные одежды следует рассчитывать на прочность с учетом кратковременного многократного воздействия подвижных нагрузок. Продолжительность действия нагрузки следует принимать равной 0,1 с и в расчет вводить соответствующие этой продолжительности значения модулей упругости и прочностных характеристик материалов и грунта.
Расчет нежестких дорожных одежд следует выполнять по трем критериям прочности: упругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу в грунте и слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды из асфальтобетона, а также из грунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими.
При расчете собственно асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе его характеристики должны соответствовать низким весенним температурам. При расчете же слоев из слабосвязных материалов и грунта на сопротивление сдвигу модуль упругости асфальтобетона для покрытия должен соответствовать весенним повышенным температурам.
Одежду внутрихозяйственной дороги рассчитывают, учитывая два неблагоприятных для прочности конструкции периода, связанных с сезонностью сельскохозяйственных работ (доставка удобрений, посевная, уборка урожая и т.д.) и обусловленных наибольшим увлажнением земляного полотна с учетом соответствующей расчетной интенсивности движения; наибольшей расчетной интенсивностью движения с учетом соответствующей влажности земляного полотна. После сопоставления двух полученных при расчете вариантов следует выбирать тот, который оказался более капитальным.
5.17. Порядок расчета прочности нежестких дорожных одежд следует принимать согласно действующим нормативным документам.
5.18. При расчете слоев дорожной одежды из асфальтобетонов, а также из грунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими, на воздействие нагрузок при приведенной к нормативной расчетной интенсивности 
ед./сут допускается устанавливать коэффициент усталости такой же, как и при 
ед./сут.
ед./сут допускается устанавливать коэффициент усталости такой же, как и при ед./сут. При расчете слоев одежды из слабосвязных материалов и грунтов земляного полотна на воздействие нагрузок при приведенной к нормативной расчетной интенсивности менее 50 ед./сут допускается устанавливать коэффициент запаса 
.
. При расчете одежды по упругому прогибу на воздействие нагрузок при приведенной к нормативной расчетной интенсивности менее 10 ед./сут допускается назначать требуемый модуль упругости по табл. 5.5.