1 – пролетное строение; 2 – выравнивающий слой; 3 – гидроизоляция мостового полотна; 4 – слои одежды мостового полотна на слое гидроизоляции; 5 – анкерный элемент; 6 – герметик; 7 – окаймление; 8 – компенсатор
Рисунoк Б.16 – Однопрофильная конструкция деформационного шва с моноплитным (эластоблочным) резиновым компенсатором
1 – пролетное строение; 2 – выравнивающий слой; 3 – гидроизоляция мостового полотна; 4 – слои одежды мостового полотна на слое гидроизоляции; 5 – полимербетонный прилив; 6 – окаймление; 7 – компенсатор.Рисунoк Б.17 – Однопрофильная конструкция деформационного шва с ленточным резиновым компенсатором и окаймлением в виде полимербетонного прилива
1 – пролетное строение; 2 – выравнивающий слой; 3 – гидроизоляция мостового полотна; 4 – слои одежды мостового полотна на слое гидроизоляции; 5 – анкерный элемент; 6 – герметик; 7 – окаймление (крайняя несущая балка); 8 – компенсатор; 9 – промежуточная несущая балка; 10 – короб; 11 – несущая траверса; 12 – обойма.
Рисунoк Б.18 – Многопрофильная (модульная) конструкция деформационного шва с ленточным резиновым компенсатором и кинематической системой регулирования перемещений
1 – пролетное строение; 2 – выравнивающий слой; 3 – гидроизоляция мостового полотна; 4 – слои одежды мостового полотна на слое гидроизоляции; 5 – анкерный элемент; 6 – герметик; 7 – окаймление (крайняя несущая балка); 8 – компенсатор; 9 – промежуточная несущая балка; 10 – короб; 11 – несущая траверса; 12 – скользящая опорная часть промежуточной балки; 13 – упругая связь системы распределения перемещений.
Рисунoк Б.19 – Многопрофильная (модульная) конструкция деформационного шва с ленточным резиновым компенсатором и системой регулирования перемещений на упругих связях
Б.6.4 Многопрофильные конструкции деформационных швов с системой регулирования перемещений на упругих связях в зависимости от особенностей этих систем делятся на два вида:
- одноопорные конструкции, в которых на каждую несущую траверсу опирается одна промежуточная несущая балка, а упругие связи, как правило, расположены между траверсами;
- многоопорные конструкции, в которых на каждую несущую траверсу опираются все имеющиеся в конструкции промежуточные несущие балки, а упругие связи расположены между несущими балками (рисунок Б.19).
Б.6.5 Системы регулирования перемещений обеспечивают распределение перемещений торцов пролетных строений между деформационными модулями многопрофильных конструкций деформационных швов пропорционально величинам допускаемых перемещений соответствующих деформационных модулей.
Большинство применяемых многопрофильных конструкций деформационных швов содержат конструктивно одинаково выполненные деформационные модули, в связи с чем системы регулирования перемещений в них обеспечивают равномерное распределение перемещений торцов пролетных строений между деформационными модулями.
Б.6.6 Распределение перемещений между деформационными модулями в конструкциях деформационных швов с кинематической системой регулирования перемещений осуществляется при помощи какого-либо механизма (пантографа, с использованием косых траверс или иного), а в конструкциях с системой регулирования перемещений с упругими связями – на основании принципа распределения перемещений в связанных упругих системах пропорционально жесткостям этих систем.
Б.6.7 Независимо от типа конструкций деформационных швов, используемые компенсаторы могут быть ленточными либо полыми, контакт которых с транспортными средствами отсутствует, и несущими моноплитными компенсаторами, как правило, ячеистого профиля (эластоблочные), контактирующими с колесами транспортных средств и передающими нагрузку от них на окаймления (рисунок Б.16).
Конструкции с несущими моноплитными компенсаторами (эластоблочные) допускается применять только в мостовых сооружениях с низкой интенсивностью движения по полосе и на тротуарах прочих мостовых сооружений.
Б.6.8 Рекомендуется применение конструкций деформационных швов, высота окаймлений которых позволяет осуществить укладку дорожной одежды проектной толщины без необходимости ее изменения на примыкании к окаймлению конструкции деформационного шва.
Б.6.9 Конструкции деформационных швов могут включать в себя дополнительные элементы (перекрывающие листы и накладки) для снижения шума, а также изготавливаться с рифленой поверхностью проезда для увеличения коэффициента сцепления с шинами транспортных средств.
Б.6.10 Ориентировочные области применения конструкций деформационных швов с резиновым компенсатором различных типов приведены в таблице Б.5.
Т а б л и ц а Б . 5 – Ориентировочные области применения различных конструкций деформационных швов с резиновыми компенсаторами
| Наименование компонента перемещения | Схема конструкции деформационного шва | ||||
| Рисунoк Б.15 | Рисунoк Б.16 | Рисунoк Б.17 | Рисунoк Б.18 | Рисунoк Б.19 | |
| Линейное перемещение ux1, мм | До 100 | До 50 | До 100 | Свыше 100 | Свыше 100 |
П р и м е ч а н и е – таблица составлена на основании обобщенных данных по стандартным массово выпускаемым конструкциям деформационных швов и не ограничивает область применения конструкций индивидуального изготовления и конструкций специального назначения. | |||||
Б.6.11 Для конструкций деформационных швов, с ненесущим компенсатором, создающих разрывы поверхности проезжей части между окаймлениями (крайними и промежуточными несущими балками), наибольший размер указанных разрывов вдоль направления движения транспортных средств, не должен превышать:
- для многопрофильных конструкций – 80 мм;
- для однопрофильных конструкций – 100 мм.
Б.6.12 В конструкциях однопрофильных деформационных швов с моноплитным несущим (эластоблочным) компенсатором (рисунок Б.16) ширина компенсатора в уровне поверхности покрытия проезжей части должна составлять от 64 до 150 мм.
Б.7Конструкции пришовных переходных зон мостового полотна
Б.7.1 В зависимости от высоты одежды мостового полотна и конструкции деформационного шва, применяемые совместно с ними пришовные переходные зоны подразделяются на следующие типы:
Б.7.1.1 Тип 1.
Переходные зоны по Типу 1 используют для сопряжения одежды мостового полотна мостовых сооружений с железобетонной плитой проезжей части и окаймлений конструкций деформационных швов, если верхняя поверхность бетона омоноличивания анкерных элементов находится в одном уровне с поверхностью проезжей части (рисунок Б.20).
Переходные зоны по Типу 1 состоят из следующих конструктивных элементов:
- участка бетона омоноличивания анкерных элементов, выполняемого в железобетонной плите проезжей части и выходящего в уровень верха покрытия проезжей части;
- зазора, заполняемого герметиком, расположенного на стыке участка бетона омоноличивания с одеждой мостового полотна (или переходной полосы, если она применяется);
- дренажа, расположенного в пределах толщины защитного слоя в уровне гидроизоляции мостового полотна и примыкающего к бетону омоноличивания;
- переходной полосы, устраиваемой в пределах верхнего слоя покрытия проезжей части в соответствии (рисунок Б.21).
1 – плита проезжей части пролетного строения; 2 – выравнивающий слой; 3 – гидроизоляция; 4 – защитный слой; 5 – слои одежды мостового полотна над защитным слоем ; 6 – дренаж; 7 –герметик; 8 – окаймление конструкции деформационного шва; 9 – бетон омоноличивания анкерных элементов конструкции деформационного шва.
Рисунoк Б.20 – Схема переходной зоны по Типу 1
1 – плита проезжей части пролетного строения; 2 – выравнивающий слой; 3 – гидроизоляция; 4 – защитный слой; 5 – слои одежды мостового полотна над защитным слоем ; 6 – дренаж; 7 – герметик; 8 – окаймление конструкции деформационного шва; 9 – бетон омоноличивания анкерных элементов конструкции деформационного шва; 10 - переходная полоса.
Рисунoк Б.21 – Схема переходной зоны по Типу 1
Б.7.1.2 Тип 2.
Переходные зоны по Типу 2 используют для сопряжения одежды мостового полотна мостовых сооружений с железобетонной плитой проезжей части и окаймлений конструкций деформационных швов, совместно с которыми (или в качестве которых) используется бетонные или полимербетонные приливы, устраиваемые на поверхности плиты проезжей части (рисунок Б.22). Переходные зоны по Типу 2 состоят из следующих конструктивных элементов:
- полимербетонного прилива, выполняемого на железобетонной плите проезжей части и выходящего в уровень верха покрытия проезжей части;
- зазора, заполняемого герметиком, расположенного на стыке участка бетона омоноличивания с одеждой мостового полотна (или переходной полосы, если она применяется);
- переходной полосы, устраиваемой в пределах верхнего слоя покрытия проезжей части.
Б.7.1.3 Тип 3.
Переходные зоны по Типу 3 используют для сопряжения одежды мостового полотна мостовых сооружений с железобетонной или металлической ортотропной плитой проезжей части и окаймлений конструкций деформационных швов, если их высота позволяет выполнить проектную конструкцию покрытия проезжей части и слоя гидроизоляции вплоть до примыкания к окаймлению (рисунок Б.23).
Переходные зоны по Типу 3 состоят из следующих конструктивных элементов:
- зазора, заполняемого герметиком, расположенного на стыке окаймления с одеждой мостового полотна (или переходной полосы, если она применяется);
- дренажа, расположенного в пределах нижнего слоя покрытия проезжей части в уровне гидроизоляции мостового полотна;
- переходной полосы, устраиваемой в пределах верхнего слоя покрытия проезжей части.
П р и м е ч а н и е – Конструкция дренажа при выполнении переходной зоны по Типу 3 имеет высоту не более толщины нижнего слоя покрытия проезжей части, обычно равную 40 мм.
1 – плита проезжей части пролетного строения; 2 – выравнивающий слой; 3 – гидроизоляция; 4 – защитный слой; 5 – слои одежды мостового полотна над защитным слоем; 6 – герметик; 7 – окаймление конструкции деформационного шва; 8 – бетонный (полимербетонный) прилив; 9 - переходная полоса.
Рисунoк Б.22 – Схема переходной зоны по Типу 2 с устройством переходной полосы
а) 
б)а) при железобетонной плите проезжей части; б) при ортотропной плите проезжей части; 1 – железобетонное пролетное строение; 2 – гидроизоляция; 3 – слои одежды мостового полотна над слоем гидроизоляции ; 4 – дренаж; 5 – герметик; 6 – окаймление конструкции деформационного шва; 7 – ортотропная плита проезжей части; 8 – защитно- сцепляющий слой.
Рисунoк Б.23 – Схема переходной зоны по Типу 3