- местное (гражданское) время
- гринвичское время
- поясное время
- время полета
- время разворота
- время снижения
- время набора высоты
- номер часового пояса
- поправка хронометра
- суточный ход часов7. Метеорологические элементы
- атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома
- атмосферное давление на аэродроме, приведенное к уровню моря
- минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря
- атмосферное давление на высоте Н
- температура у земли
- температура на высоте Н
- средняя температура слоя воздуха
- вертикальный температурньш градиент8. Элементы, связанные с топливом
Q - общее обозначение количества заправляемого или расходуемого топлива
- аэронавигационный запас топлива9. Условные обозначения на радионавигационных и полетных картах
 | |
| 1254 × 363 пикс. Открыть в новом окне | |
На радионавигационных картах
 | |
| 2157 × 3989 пикс. Открыть в новом окне | |
На полетных картах
 | |
| 2128 × 1736 пикс. Открыть в новом окне | |
Линии положения
 | |
| 2168 × 432 пикс. Открыть в новом окне | |
Отметки места воздушного судна
 | |
| 2148 × 806 пикс. Открыть в новом окне | |
Приложение N 3
к Правилам (п. 8.3.7)
к Правилам (п. 8.3.7)
Подбор и подготовка полетных карт
Подбор и подготовка полетных карт производится в зависимости от характера задания на полет. Однако во всех случаях на полетные карты необходимо наносить:
пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ) в виде окружностей диаметром 5-8 мм, а точки пересечения маршрутов с границами ОВД - в виде треугольников высотой 2-3 мм;
условные изображения взлетно-посадочных полос в виде отрезков, расположенных в окружностях размером 3-6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов;
линии заданного пути и расстояния между пунктами (в разрывах ЛЗП);
при выполнении полетов с ортодромическими курсовыми приборами - ортодромические магнитные (истинные) путевые углы (ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие МПУ - начальные (на участках маршрута большой протяженности повторяются при изменении на величину 3-5°) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета;
при выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами - магнитные путевые углы, измеренные от средних меридианов участков маршрута; в этом случае на участках большой протяженности выбираются характерные контрольные ориентиры через 50 - 200 км, рядом с которыми указываются новые значения МПУ;
доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута; в районе аэродрома - в радиусе 50 км от КТА (в прямоугольниках черного цвета);
значения магнитных склонений в районе аэродрома и на каждом участке маршрута (в окружностях диаметром 8 мм) через 2-3';
линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);
границы районов ОВД и их названия.
Примечание: на участках маршрутов полетов на горные аэродромы наносятся установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до аэродрома и нижнего безопасного эшелона.
профиль рельефа при полетах в горной местности (для самолетов с ГТД на участках снижения и набора высоты, для самолетов с ПД по всему маршруту с горной местностью) в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута для полетов по ППП и в пределах ширины трассы - для полетов по ПВП и ОПВП; профиль наносится на свободном месте полетной карты или на отдельном листе в масштабе в зависимости от длины участков маршрутов и высоты горного рельефа.
Дополнительно в зависимости от характера выполняемого задания на полетные карты наносятся:
ОМПУ (ОПУ) от опорных меридианов у каждого ППМ с указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки); ОМПУ наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ - перпендикулярно к ним, а ОПУ - вдоль линии пути в скобках;
поправка для коррекции гироскопических курсовых приборов при полете с ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов, справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ (ОПУ) участков маршрута, величины поправок и другие данные могут заноситься в специальные таблицы (палетки);