грунты для возведения железнодорожного земляного полотна;
материалы и конструкции для искусственных сооружений железной и притрассовой автомобильной дорог;
материалы и конструкции для возведения необходимой (первоэтапной) части производственных и жилых зданий, связи, СЦБ, водоснабжения, энергоснабжения, теплоснабжения, дорожной одежды притpaссoвой автомобильной дороги и пр.
3.9. Для укрупненных расчетов объемы каждого вида перевозок Q допускается определять по формулам:
или 
, где 
- масса материалов, необходимых на 1 км трассы, т;
- масса материалов, необходимых на 1 км трассы, т;
- объем материалов, необходимых на 1 км трассы, 
;
- плотность материала, 
;
- средняя дальность возки данного материала, км; Д - доля общих перевозок, приходящаяся на дорогу при автовозке материалов для сооружения земляного полотна железной дороги, принимается по табл. 1.
Таблица 1
l_ср. | 0,5 | 0,75 | 1,0 | 1,5 | 2,5 | 5,0 | 7,5 |
Д | 0,67 | 0,80 | 0,85 | 0,90 | 0,94 | 0,97 | 0,98 |
Примечание. Для определения объемов перевозок всех остальных материалов Д следует принимать равной 1.
3.10. Объем перевозок народнохозяйственных грузов по автомобильной дороге следует определять с учетом освоения и развития района тяготения новой железной дороги и размещения пунктов зарождения и погашения грузов, устанавливая этот объем в пpoцессе разработки проекта железной дороги и уточняя в дальнейшем.
3.11. В проекте следует предусматривать долевое участие грузоотправителей и грузополучателей народнохозяйственных грузов в затратах на строительство притрассовой автомобильной дороги пропорционально размерам их перевозок с учетом грузоподъемности транспортных средств.
3.12. Перевозки народнохозяйственных грузов надлежит принимать в расчет на период от окончания строительства притрассовой автомобильной дороги до открытия временной эксплуатации железнодорожной линии по всему ее протяжению или по отдельным участкам.
Примечание. При ориентировочных расчетах годовой объем перевозок народнохозяйственных грузов допускается принимать от 50 до 200 тыс. т (нетто) в одном направлении.
3.13. Расчет предстоящих перевозок следует выполнять с построением эпюр для отдельных видов и групп грузов; суммарные размеры следует увеличивать на 15% для компенсации перевозок, неучтенных при укрупненных расчетах.
3.14. Результаты расчетов объема перевозок по участкам притрассовой автомобильной дороги должны быть представлены в виде ведомости по форме табл. 2.
Таблица 2
Вид перевозок | Грузонапряженность (нетто), тыс.т x км/км | ||||
по участкам | Средневзвешенная | ||||
км... | км... | км... | км... | ||
| ОперативныеТехнологическиеНеучтенные 15%Итого построечныхНароднохозяйственныеВсего | |||||
3.15. Для проектирования притрассовых автомобильных дорог перевозки следует определять в виде грузонапряженности 
, 
, в оба направления в конкретном сечении автомобильной дороги за период максимальной интенсивности движения.
, , в оба направления в конкретном сечении автомобильной дороги за период максимальной интенсивности движения. 3.16. При проектировании необходимо установить расчетную грузонапряженность, 
, либо интенсивность движения транспортных средств в течение определенного промежутка времени (года, месяца, суток, часа пик, авт/сут., aвт/ч и т.п.) по методике, изложенной в приложении 1.
, либо интенсивность движения транспортных средств в течение определенного промежутка времени (года, месяца, суток, часа пик, авт/сут., aвт/ч и т.п.) по методике, изложенной в приложении 1. 3.17. Максимальную грузонапряженность 
, 
, притрассовой дороги за месяц надлежит определять по формуле
, , притрассовой дороги за месяц надлежит определять по формуле
, где 
- грузонапряженность по притрассовой автомобильной дороге за время строительства железнодорожной линии, 
;
- грузонапряженность по притрассовой автомобильной дороге за время строительства железнодорожной линии, ; К - коэффициент пропорциональности, определяемый по формуле 
;
;
- интервал времени от начала работ в данном сечении трассы до открытия рабочего движения поездов (месяцы). Примечание. При отсутствии более точных данных допускается принимать в расчетах, что максимальная среднесуточная интенсивность движения достигается после начала строительства через промежуток времени 
.
. 3.18. Интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях следует устанавливать делением объема перевозок за определенный период (с учетом сезонности) на среднюю грузоподъемность транспортных средств и на число дней в периоде с учетом коэффициентов использования грузоподъемности транспортных единиц.
4. Выбор категории и технических норм проектирования притрассовых автомобильных дорог
4.1. Категорию притрассовых автомобильных дорог на всем протяжении или по участкам следует определять в зависимости от среднегодовой суточной интенсивности движения транспортных единиц по ней в период наиболее интенсивного ее использования для строительства железной дороги.
4.2. В Сибири и на Дальнем Востоке, где полотно и одежда притрассовых автодорог полгода находятся в мерзлом состоянии, категорию притрассовой автомобильной дороги допускается в отдельных случаях определять по суточной интенсивности движения автотранспорта, средней за безморозный период года, когда дорога находится в талом состоянии, предусматривая при этом в проектах организации строительства железной дороги перевозку большей части строительных грузов в зимний период.
4.3. В теx случаях, когда по притрассовой автомобильной дороге предусматриваются перевозки с применением автомобилей и автопоездов различных по весовым параметрам и габаритам, в том числе автомобилей большой грузоподъемности, категорию дороги следует определять по расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю в соответствии с главой СНиП Нормы проектирования автомобильных дорог.
4.4. При назначении категории притрассовых автомобильных дорог также следует учитывать их использование после окончания строительства железнодорожных линий в качестве постоянных дорог, предназначенных для нужд эксплуатации железной дороги; автомобильных дорог промышленных предприятий; внутрихозяйственных дорог совхозов и колхозов или автомобильных дорог общего пользования.
В этих случаях нормы на проектирование дорог устанавливаются по главе СНиП Нормы проектирования автомобильных дорог в соответствии с их назначением.
4.5. Притрассовые автомобильные дороги, предназначенные для транспортного обслуживания строительства новых железнодорожных линий и не предполагаемые для использования после окончания строительства, в зависимости от расчетной интенсивности движения транспортных средств подразделяются на три категории в соответствии с табл. 3.
Таблица 3
N п/п | Назначение притрассовой автомобильной дороги | Расчетная суточная интенсивность движения, авт. | Категория дороги |
1 | Постоянная круглогодичного действия | 200 - 500 | IVc |
2 | Постоянная круглогодичного или сезонного действия | 100 - 200 | Vc |
3 | Временная | До 100 | VI |
Примечание. Индекс "с" указывает на отличие от дорог, проектируемых по СНиП Нормы проектирования автомобильных дорог.
4.6. Расчетные скорости движения автотранспорта для проектирования элементов плана, продольного и поперечных профилей притрассовых автомобильных дорог следует принимать по табл. 4.
К трудным участкам горной местности относятся перевалы через горные хребты и подходы к ним со сложными, сильно изрезанными или недостаточно устойчивыми склонами.
Таблица 4
Категория дороги | Расчетные скорости, км/ч | |||||||||
Основные | Допускаемые на трудных участках местности | |||||||||
пересеченной | горной | |||||||||
Для плана и продольного профиля | Для поперечного профиля и других элементов, зависящих от скорости | Для плана и продольного профиля | Для поперечного профиля и других элементов,зависящих от скорости | Для плана и продольного профиля | Для поперечного профиля и других элементов, зависящих от скорости | |||||
| IVcVcVI | 80 60 40 | 80 60 40 | 60 40 30 | 60 40 30 | 40 30 25 | 40 30 25 | ||||
4.7. Расчетные скорости грузовых автомобилей (90% и более от общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать по сравнению с приведенными в табл. 5 значениями не более чем на 30%.
4.8. Основные параметры плана и продольного профиля притрассовой автомобильной дороги надлежит принимать по данным табл. 5.
4.9. Когда предусматривается на перспективу использование притрассовых автомобильных дорог в качестве автомобильных дорог общего пользования, их категории устанавливаются в зависимости от общей среднегодовой суточной интенсивности движения в период наиболее интенсивного ее использования для строительства железной дороги: III категория - cвыше 500; IV категория - от 100 до 500; V категория - до 100 автомобилей в сутки.
4.10. Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана и продольного профиля притрассовых дорог следует принимать по СНиП Нормы проектирования автомобильных дорог.
4.11. Основные параметры поперечного профиля проезжей части притрассовых дорог и земляного полотна в зависимости от категории дорог следует принимать по СНиП Нормы проектирования автомобильных дорог.
4.12. Проезжую часть дороги V категории разрешается принимать шириной 4 м с обочинами 0,75 м при условии устройства разъездов для встречных автомобилей на расстоянии видимости. Ширина разъезда 7 м, длина 20 м. Постепенное сужение разъезда до ширины проезжей части дороги осуществляется на длине 20 м с каждой стороны.