Пример. Определим интервал 
при 
авт./сут. и 
мес.
при авт./сут. и мес. Откладываем по оси 
значение 563 авт/сут.; проводим вправо горизонтальную прямую до кривой N = 50 авт/сут.; от точки пересечения проводим вертикальную прямую до наклонной прямой, соответствующей 
мес.; от точки пересечения проводим вправо горизонтальную кривую до шкалы 
; читаем результат 
мес.
значение 563 авт/сут.; проводим вправо горизонтальную прямую до кривой N = 50 авт/сут.; от точки пересечения проводим вертикальную прямую до наклонной прямой, соответствующей мес.; от точки пересечения проводим вправо горизонтальную кривую до шкалы ; читаем результат мес. Найденные с помощью номограммы значения 
показывают резерв времени для развертывания и окончания сооружения притрассовой автомобильной дороги и позволяют наметить сроки выполнения этапов.
показывают резерв времени для развертывания и окончания сооружения притрассовой автомобильной дороги и позволяют наметить сроки выполнения этапов. 3. Этапное сооружение автомобильной дороги целесообразно подчинить единому циклу. Продолжительность цикла один год, протяженность захватки по тpaссе принимается равной годовому приросту фронта строительства железной дороги.
Для районов Сибири и Дальнего Востока рекомендуются следующие ориентировочные сроки выполнения этапов: 1 этап - с ноября по январь-фeвpaль; 2 этап - с ноября по апрель-май (до наступления весенней распутицы); 3 этап - с мая и далее (летом и осенью).
Иногда между выполнением 2-го и 3-го этапов при медленном росте перевозок можно допускать разрыв до полутора лет.
Принципиальный график годового цикла сооружения притрассовой автомобильной дороги в 3 этапа изображен на рис. 2.
 | |
| 990 × 771 пикс. Открыть в новом окне | |
4. При разработке календарного графика этапного сооружения притрассовой автомобильной дороги используются следующие исходные данные:
а) календарный график организации строительства железнодорожной линии и значения 
, определенные по этому графику;
, определенные по этому графику; б) результаты расчета грузооборота по притрассовой автомобильной дороге за все вpемя стpoительствa железнодорожной линии (см. п. 3.9);
в) значение 
и 
(см. приложение 1).
и (см. приложение 1). 5. На график наносятся:
а) сроки начала работ на тpaссe (прорубка просеки) и окончания строительства притрассовой автомобильной дороги в соответствии с календарным графиком организации строительства железнодорожной линии;
б) время достижения интенсивности движения автомобилей (50 авт/сут.), найденное по известным 
и 
с помощью номограммы, рис. 1; сроки выполнения этапов по годам (с учетом рекомендаций пп. 1-3).
и с помощью номограммы, рис. 1; сроки выполнения этапов по годам (с учетом рекомендаций пп. 1-3). В необходимых случаях при изменении времени начала работ по тpaссe железнодорожной линии производится корректировка сроков выполнения 3-го этапа сооружения автомобильной дороги.
Приложение 13
Дорожно-эксплуатационная служба (примерная схема)
1. Содержание и текущий ремонт основных построечных автодорог, включая притрассовую автодорогу, возлагается на дорожно-эксплуатационное управление (ДЭУ), функционирующее в составе генподрядной организации на правах строительно-монтажного поезда.
2. В основе ДЭУ следует иметь 2-4 управления дорожного прораба (УДП). Каждый УДП включает 2-4 участка дорожного мастера (УДМ). Дорожному мастеру подчинены 1-3 механизированных бригады (МБ), работу которых он планирует и организует на закрепленном зa УДМ участке (участках) построечной автодороги. Примерная схема дорожно-эксплуатационной службы треста (Управления строительства) приведена ниже.
 | |
| 1205 × 386 пикс. Открыть в новом окне | |
3. Протяженность построечных автодорог, обслуживаемых линейными подразделениями, назначается в зависимости от категории дороги, размера перевозок и условий эксплуатации (таблица).
Линейное подразделение | Сокращенное название подразделения | Протяженность автодорог, км, обслуживаемых подразделением, по категориям | |
IVc, Vc | VIc | ||
| Дорожно-эксплуатационное управление | ДЭУ | 200-300 | 300-400 |
| Управление дорожного прораба | УДП | 70-100 | 100-150 |
| Участок дорожного мастера | УДМ | 25-40 | 30-60 |
| Механизированная бригада | MБ | - | - |
4. Техническое вооружение участка дорожного мастера назначается в зависимости от протяженности закрепленного за УДМ участка дороги и местных условий. На вооружении УДМ должны быть экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры, катки, автосамосвалы, необходимый инструмент для содержания и ремонта полотна дороги и искусственных сооружений.
Состав механизированных бригад в УДМ и их техническое вооружение определяются в соответствии с принятыми в ДЭУ принципами организации дорожно-эксплуатационной работы, характером и уровнем специализации МБ и объемом выполняемых работ.
5. Для обеспечения нормальных условий содержания и ремонта автoдорог необходимо предусматривать возведение зданий ДЭУ, УДП, УДМ, жилых домов, гаражей, ремонтных мастерских, пунктов обогревa рабочих, вахтовок и др. Здания могут быть постоянные и временные, стационарные и передвижные. Жилую площадь следует определять из условия полного обеспечения жильем всего состава рабочих и служащих.