, где 
- условный предел текучести материала, МПа, соответствующий остаточной деформации 0,2%;
- условный предел текучести материала, МПа, соответствующий остаточной деформации 0,2%;
- критические напряжения ребра жесткости, вычисленные с учетом поправки на изменение модуля нормальной упругости, МПа; k - коэффициент:
для клепаных конструкций k = 0,9;
для сварных конструкций:
при 
мм k = 0,6;
мм k = 0,6; при 
мм k = 0,7;
мм k = 0,7; при 
мм k = 0,8,
мм k = 0,8, t - толщина соединяемых элементов конструкций.
Опасные касательные напряжения 
принимаются равными 0,57 опасных нормальных напряжений 
, действующих в данном сечении.
принимаются равными 0,57 опасных нормальных напряжений , действующих в данном сечении.6.3 Конструирование корпуса
6.3.1 Толщины связей корпуса должны быть не менее указанных в табл. 6.3.1.
Таблица 6.3.1
N п/п | Наименование связи | Минимальная толщина, мм | |||||||
при  для судна класса | при  для судна класса | при L > 40 для судна класса | |||||||
"Л" | "Р" | "О" | "Л" | "Р" | "О" | "Р" | "О" | ||
1 | Обшивка днища | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,0 | 3,5 |
2 | Обшивка борта | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 2,5 | 3,0 |
3 | Настил палубы корпуса, обшивка переборок | 1,5 | 1,5 | 2,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 2,5 | 3,0 |
4 | Обшивка скега | 2,5 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 |
5 | Обшивка ресивера | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 |
6 | Обшивка надстройки | 0,8 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
6.3.2 Листы наружной обшивки в районе установки фундаментов под двигатели, в местах крепления кронштейнов гребных валов и водометов, а также листы, подвергающиеся усиленному механическому износу, утолщаются не менее чем на 40%.
6.3.3 Расстояние между холостыми ребрами набора (шпация) не должно превышать 300 мм при толщине обшивки менее 3 мм и 400 мм в остальных случаях.
6.3.4 Расстояние между рамными шпангоутами не должно превышать 1200 мм при шпации до 300 мм и 1500 мм в остальных случаях.
6.3.5 Расстояние между кильсонами, а также между кильсоном и бортом или продольной переборкой не должно превышать 1500 мм на судах без двойного дна и 2000 мм на судах с двойным дном.
6.3.6 В районе нижней кромки скег должен усиливаться путем утолщения обшивки или постановки специального подкрепления. Толщина усиления должна быть не менее удвоенной толщины обшивки скега. На судах, эксплуатирующихся только в пресной воде, допускается постановка стальных подкрепляющих накладок.
6.3.7 Следует принимать меры по увеличению жесткости палубы в районе возможного скопления пассажиров при посадке. Толщина палубы в этом районе должна быть не менее 3 мм.
6.3.8 При наличии часто расположенных оконных вырезов в надстройке в ее стенках должно быть предусмотрено два крайних сплошных участка (носовой и кормовой). Длина каждого из этих участков должна превышать высоту оконных вырезов не менее чем на 20%.
6.4 Вибрационная прочность и нормы вибрации корпуса
Общие требования
6.4.1 Расчет вибрации сводится к проверке отсутствия резонанса путем определения частот свободных колебаний и сравнивания их с частотами возмущающих сил, вызываемых работой судовых технических средств и движительного комплекса.
Проверке подлежат:
.1 общие вертикальные колебания корпуса для расчетных случаев нагрузки судна в полном грузу и порожнем;
.2 местные колебания набора, ребер жесткости и пластин наружной обшивки, палуб и переборок.
6.4.2 Проверка местных колебаний обязательна для следующих районов:
.1 днища в районе движительного комплекса;
.2 днища в районе установки двигателей и вентиляторов.
Расчеты общей и местной вибрации
6.4.3 В расчетах общей вибрации определяются частоты свободных колебаний корпуса первого, второго и высших тонов для судна в режиме плавания и в режиме парения методами, согласованными с Речным Регистром. Эти частоты должны отличаться от частот возмущающих сил при основных эксплуатационных режимах, численно равных:
.1 частоте вращения ротора движителя;
.2 частоте вращения ротора движителя, умноженной на число его лопаток;
.3 частоте вращения коленчатого вала двигателя;
.4 частоте вращения коленчатого вала двигателя, умноженной на число вспышек за один оборот коленчатого вала;
.5 частоте вращения вентилятора, умноженной на число его лопастей.
6.4.4 Принятое проектантом отличие частот должно быть обосновано расчетом, показывающим, что амплитуды общей вибрации не превышают допускаемые (см. 6.4.13).
6.4.5 Частота свободных колебаний корпуса первого, второго и высших тонов должна уточняться экспериментально на головном судне.
6.4.6 Для предотвращения резонанса частоты свободных колебаний первых тонов отдельных конструкций корпуса должны превышать частоты возмущающих сил на основных эксплуатационных режимах (при ходе судна в режиме парения и в режиме плавания):
.1 для пластин и ребер жесткости днища корпуса в кормовой оконечности - частоту вращения ротора движителя не менее чем на 50 и 30% соответственно;
.2 для пластин и ребер жесткости в районе установки главных двигателей - частоту вращения коленчатого вала и удвоенную частоту вращения коленчатого вала главных двигателей не менее чем на 50 и 30% соответственно.
6.4.7 Частоты свободных колебаний пластин и ребер жесткости должны отличаться от частот возмущающих сил, численно равных:
.1 в кормовой оконечности - произведению частоты вращения ротора движителя на число его лопаток;
.2 в районе установки главных двигателей - произведению частоты вращения коленчатого вала двигателя на число вспышек за один оборот коленчатого вала;
.3 в районе установки вентиляторов - произведению частоты вращения вентилятора на число его лопаток.
6.4.8 Принятое проектантом отличие частот свободных колебаний от частот возмущающих сил (см. 6.4.7) должно быть обосновано расчетом вынужденной вибрации, показывающим, что амплитуды при вибрации не будут превышать допускаемые значения (см. 6.4.14).
6.4.9 Частота свободных колебаний пластин, Гц, опертых на рамный набор и не подкрепленных промежуточным холостым набором или ребрами жесткости, может вычисляться по формулам (2.6.11), (2.6.12-1), (2.6.12-2).
6.4.10 Частота свободных колебаний пластин, Гц, опертых на рамный набор и подкрепленных промежуточным холостым набором или ребрами жесткости, определяется по формулам (2.6.13) - (2.6.15).