Свод правил по проектированию и строительству СП 23-104-2004 "Оценка шума при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена" (принят постановлением Госстроя РФ от 9 марта 2004 г. N 19) стр. 10

где - угол видимости неэкранированного участка улицы или дороги из расчетной точки, град. (рисунок 3.13) [11].

3.4 Расчет ожидаемых уровней звука от движущихся объектов

3.4.1. На селитебной территории в окрестности наземных объектов метрополитена могут располагаться нестационарные источники непостоянного шума, такие, как рельсовый и автомобильный транспорт. Шумовой характеристикой потоков рельсового транспорта являются максимальный и эквивалентный уровни звука, измеренные в дБА, а для автомобильного транспорта нормируется только эквивалентный уровень звука , дБА.

3.4.1.1 При рассмотрении движущихся объектов их можно рассматривать в зависимости от их размеров, расстояния до них и других условий как точечные или как линейные. При очень больших расстояниях отдельные объекты излучают шум как сферические точечные источники и тогда снижение звука с расстоянием происходит по закону

, (3.57)

где г - расстояние между объектом и приемной точкой, м;

- расстояние между объектом и опорной точкой, м.

Примечание - Поправка частотно независима и может применяться для расчета снижения уровня звука как в октавных диапазонах, так и с коррекцией А.

3.4.1.2 При рассмотрении транспортных потоков вблизи расчетной точки последние могут рассматриваться зачастую как линейные источники звука с цилиндрической расходимостью. В этом случае относительное снижение уровня звука в свободном пространстве описывается следующей формулой:

, (3.58)

где r - кратчайшее расстояние между транспортной линией и приемной точкой, м;

- кратчайшее расстояние между транспортной линией и опорной точкой, м.

Примечания

1 Поправка , определяемая формулой (3.58), частотно независима и может применяться для расчета снижения уровня звука как в октавных полосах частот, так и с коррекцией А.

2 Формулой (3.58) необходимо пользоваться при расчете эквивалентного уровня звука, производимого автомобильным и рельсовым транспортом.

3.4.1.3 В случае, когда протяженный линейный источник звука конечной длины l можно представить в виде суммы некогерентных излучателей, снижение уровня звука в свободном пространстве описывается следующей формулой:

, (3.59)

где r - расстояние между приемной точкой и линией по перпендикуляру к ней, м;

- расстояние между опорной точкой и линией по перпендикуляру к ней, м.

Примечания

1 Поправка , определяемая формулой (3.59), частотно независима и может применяться для расчета снижения уровня звука как в октавных диапазонах, так и с коррекцией А.

2 При расчете максимального уровня звука, вызванного проходящим составом рельсового транспорта, необходимо пользоваться формулой (3.59).

3.4.2 Расчет эквивалентного уровня звука, создаваемого поездами метро, необходимо производить согласно следующей формуле:

, (3.60)

где n - число пар поездов в час, пар/ч;

- скорость движения поезда, км/ч;

r - расстояние между приемной точкой и осью пути, ближайшего к расчетной точке, м;

l - длина поезда, м.

3.4.3 Расчет эквивалентного уровня звука, создаваемого пригородными электропоездами, необходимо производить согласно следующей формуле:

. (3.61)

3.4.4 Расчет эквивалентного уровня звука, создаваемого пассажирскими поездами, необходимо производить согласно следующей формуле:

. (3.62)

3.4.5 Расчет эквивалентного уровня звука, создаваемого грузовыми поездами, необходимо производить согласно следующей формуле:

. (3.63)

3.4.6 Расчет максимального уровня звука, создаваемого поездами метро, необходимо производить согласно следующей формуле

. (3.64)

3.4.7 Расчет максимального уровня звука, создаваемого пригородными электропоездами, необходимо производить согласно следующей формуле:

. (3.65)

3.4.8 Расчет максимального уровня звука, создаваемого пассажирскими поездами, необходимо производить согласно следующей формуле:

. (3.66)

3.4.9 Расчет максимального уровня звука, создаваемого грузовыми поездами, необходимо производить согласно следующей формуле:

. (3.67)

Примечания

1 На участках железнодорожных путей, уложенных на деревянные шпалы, необходимо учитывать поправку дБА. На участках железнодорожных путей с открытыми стыками рельсов следует учитывать поправку дБА.

2 При выборе коэффициентов в формулах (3.60) - (3.67) были использованы экспериментальные данные, приведенные в работах [9], [10].

3.4.10 Расчет эквивалентного уровня звука, создаваемого автотранспортными потоками с учетом поправок , и к , приведенных в таблицах 3.22 - 3.24, необходимо выполнять по формуле

, (3.68)

где N - интенсивность движения транспортных потоков в "час пик", авт/ч;

- средняя скорость движения транспортных потоков, км/ч;

- доля грузового и общественного транспорта в общем потоке, %.