┌───────────────────┐ │ ┌────────┴─────────┐ │ ┌────────────────────┐
│ │ │ │ │ │ │ │
│ ├─┘ │ │ └─┤ Информационные │
┌───────────────────┐ │ ┌────────┴─────────┐ │ ┌────────────────────┐
│ Нанесение цены │ │ Монтаж │ │ услуги │
│ этикетирование │ │ │ │ │
└───────────────────┘ └──────────────────┘ └────────────────────┘
Интеграция грузовых автоперевозок в концепцию "точно-во-время", которую используют производственные предприятия, привела к тесным партнерским отношениям предприятий транспортной и производственной сферы.
В рамках этой концепции грузы распределяются для производственных целей уже по пути следования, поэтому необходимо иметь постоянное представление о состоянии транспортировки. Отсюда вытекают и новые требования, предъявляемые к автомобильным грузоперевозкам, где ранее, в отличие от других видов транспортировок, не было принято постоянно следить за ходом транспортировки между местами погрузки и разгрузки.
На базе собственного складского оборудования многие экспедиторы реализуют сегодня такие задачи как консолидация грузов, их распределение и промежуточное складирование, комиссионирование и упаковка.
В рамках реализации грузоперевозок выполняются задачи по обеспечению надежности погрузок и сохранению качества грузов. Перечень предложений предоставляемых услуг дополняется выполнением различных коммерческих задач, таких как таможенная очистка, получение платежей, страховка и ведение расчетов.
Преимущества, которые могут образоваться в ходе такого сотрудничества и предпосылки, которые следует для этого создать экспедитору, можно рассмотреть на примере одного поставщика (Рис.2).
Выгода, получаемая от управления экспедитором внешним складом одного поставщика
Преимущества для поставщика | Предпосылки для использования экспедитора |
| Снижение транспортных расходов за счет объединения отсылок нескольких клиентов | Размещение склада экспедитора вблизи от потребителя |
| Отказ от собственного складского хозяйства | Гибкое предложение по использованию складских мощностей и персонала |
| Перевод постоянных затрат на обслуживание зданий и на персонал в переменные | Предоставление квалифицированного персонала для контроля за поступлением товара и для проведения работ по комиссионированию |
| Уменьшение физических и информационных мест стыковок | Надежный и мощный парк транспортных средств для вывоза деталей и поставки в режиме "точно-во-время" |
| Использование информационных мощностей экспедитора | Мощная система электронной обработки данных для управления информационным потоком между поставщиком, экспедитором и потребителем |
| Использование специфических логистических ноу-хау экспедитора | Возможен запрос в диалоговом режиме о наличии запросов, движении деталей, дефиците, деталях блокированных для контроля качества, резервировании и наличии складских мест |
| Снижение рисков при поставках |
Рис.2
Научно-методическое единство в подходах и решении городских транспортных проблем рассматривается как обязательное целевое успешное решение актуальных вопросов:
- формирования общего транспортного и информационно-телекоммуникационного пространств;
- согласования тарифной политики на транспорте и в сфере услуг связи;
- обоснования путей развития рынка грузовых автотранспортных услуг в Москве;
- разработки информационной базы о тарифах на рынке услуг, гармонизация нормативно-правовой базы в области транспорта, дорожного хозяйства и связи, разработка предложений по обновлению и ремонту подвижного состава, парка воздушных судов и других технических средств для транспорта;
- интеграции в международные транспортные коридоры;
- обеспечения общей и экологической безопасности на грузовом транспорте;
- формирования и использования информационных ресурсов для целей экономической интеграции, возможности интегрирования согласованных тарифов в международные тарифные системы;
- создания информационной базы о величине тарифов на рынке транспортных услуг.
3.7. Внедрение телематики, мониторинг грузового автомобильного транспорта, налоговый и статистический учет
Предусматривается в период 2003 - 2010 годов, на основе внедрения телематических систем, реализация следующих задач:
- необходимость строгого планирования и соблюдения маршрутов движения транспортных средств (опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы);
- оперативность доставки грузов (скоропортящиеся грузы);
- четкое выполнение временного графика доставки грузов нескольким получателям (интермодальные перевозки, перевозки детского питания, хлебобулочных изделий и других продуктов питания, перевозки ЖБИ и других строительных грузов);
- мониторинг состояния автомобиля и / или груза (опасные грузы, скоропортящиеся грузы, лекарства и медицинские препараты);
- безопасность водителя (на различных перевозках - опасные маршруты, ценные грузы и т.п.);
- оперативная связь - передача данных и/или речевой информации (интермодальные перевозки, перевозки сборных грузов, перевозки различных грузов с обратной или попутной загрузкой).
В настоящее время телематика, хотя и не в состоянии предупреждать "пробки", тем не менее, способна рассчитать плотность движения транспорта, провести статистику движения по регионам и прогнозировать заторы на дорогах. На основании этих данных можно составлять расчеты расстояний, времени движения, а также получать надежные данные о времени транспортировки. Полученная информация позволяет перевозчику и экспедитору более экономно планировать использование своих производственных средств, работу сотрудников логистических служб и наличие материальных запасов.
Следующим этапом развития телематических систем должно стать оптимальное планирование маршрутов и управление транспортными средствами в реальном времени, а именно:
- мониторинг перевозок в г.Москве и позиционирования транспортных средств;
- маршрутизация грузоперевозок на территории г.Москвы;
- обеспечение связи и информационного обмена оперативными данными, как с транспортными средствами, так и между предприятиями, выполняющими грузоперевозки в Москве.
При условии низкой стоимости предоставления услуг и минимизации затрат на оборудование, внедрение подобных систем должно способствовать:
- повышению эффективности и качества управления грузоперевозками за счет принятия оптимальных решений на основе использования новых методов и прогрессивных технологий;
- обеспечению эффективного использования парка подвижного состава внутригородских автоперевозчиков;
- сокращение численности подвижного состава, занятого на обслуживании городского хозяйства;
- повышению эффективности комплекса мероприятий по ограничению движения большегрузного автотранспорта в г.Москве, особенно в центральной части города, за счет контроля и оптимизации маршрутов движения автотранспорта;
- улучшению дорожно-транспортной обстановки в городе посредством упорядочения грузоперевозок на основе использования результатов работы по внедрению системы;
- снижению отрицательного воздействия автотранспорта на экологию г.Москвы посредством сокращения численности парка автотранспортных средств за счет повышения эффективности использования автомобилей;
- обеспечению безопасности всех участников дорожного движения (пешеходов, водителей, автотранспортных средств);
- обеспечению сохранности перевозимых грузов;
- экономии затрат потребителей автотранспортных услуг за счет повышения качества и эффективности транспортного обслуживания (сокращения срывов перевозок, сохранности грузов, снижения издержек и т.п.);
- экономии затрат транспортных предприятий посредством снижения расходов на содержание дополнительных диспетчерских пунктов и служб линейного контроля;
- экономии бюджетных средств на транспортное обслуживание городских потребителей за счет повышения эффективности работы и снижения непроизводительных затрат на перевозки.
Дальнейшее развитие системы в рамках информационно-аналитического обеспечения транспортно-экспедиционной деятельности должно привести к формированию единого информационного пространства транспортного комплекса г.Москвы посредством интеграции информационно-справочных потоков и действующих баз данных ГУП "Мосавтотранс", УГИБДД ГУВД г.Москвы и Московской транспортной инспекции.
Создание единой информационно-телекоммуникационной системы транспортного комплекса, построенной на основе INTERNET-технологий, явилось бы логическим развитием процесса информатизации отрасли и позволило бы решить многие существующие проблемы.
Построение единого информационного обеспечения потребителя транспортных услуг должно быть основано на принципе единства транспортного комплекса, который базируется на следующих элементах: