- количество эксплуатируемых пассажирских вагонов локомотивной тяги с колесными парами с роликовыми подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги;
- количество эксплуатируемых пассажирских вагонов локомотивной тяги с колесными парами с кассетными подшипниками, используемых в пригородном пассажирском движении на территории i-й железной дороги.VIII. Расчет ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава
39. В рамках настоящей Методики ставки платы за капитальный ремонт подвижного состава определяются в разрезе железных дорог по каждому виду тяги с использованием модели ремонтного цикла.
40. Расчет ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава осуществляется дифференцированно по сериям электропоездов, рельсовых автобусов, дизель-поездов и автомотрис, электровозов, тепловозов.
41. Расчет стоимостной основы ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава осуществляется исходя из средней стоимости выполнения капитального ремонта по программам КР-1, КР-2 на единицу подвижного состава, курсирующего в пригородном сообщении, и среднегодового количества ремонтных событий по каждой из указанных программ капитального ремонта.
41.1. Количество ремонтных событий определяется на основе эффективных нормативных показателей межремонтного пробега и/или межремонтного временного периода по соответствующей программе капитального ремонта, предусматривающих принципы определения указанных показателей с учетом установления расчетной кратности выполнения ремонтных событий исходя из параметров системы плановопредупредительных ремонтов, определенных нормативами межремонтного пробега по отраслевым нормативам.
41.2. Средняя стоимость капитального ремонта единицы подвижного состава определяется исходя из следующих стоимостных показателей, учитываемых в расчете в ценах периода регулирования:
- размеры стоимости проведения ремонта единицы подвижного состава по программам КР-1 и КР-2 соответствующими сторонними организациями (в случае выполнения капитального ремонта подрядным способом);
- удельные расходы ОАО "РЖД" по капитальному ремонту единицы подвижного состава (в случае выполнения капитального ремонта хозяйственным способом);
- расходы на передислокацию единицы подвижного состава в (из) место проведение капитального ремонта;
- расходы ОАО "РЖД" на обязательное при выполнении капитального ремонта техническое обслуживание единицы подвижного состава по программам ТО-5б, ТО-5в.
41.3. Средняя стоимость выполняемого силами ОАО "РЖД" капитального ремонта подвижного состава соответствующей серии определяется по каждой программе капитального ремонта в порядке, аналогичном предусмотренному подпунктом 41.2 настоящей Методики.
42. Расчет ставок платы за капитальный ремонт подвижного состава электровозной и тепловозной тяги осуществляется отдельно по электровозам и тепловозам и пассажирским вагонам локомотивной тяги с учетом дифференциации стоимости единицы ремонта (платы за единицу ремонта) по сериям тягового подвижного состава и типам вагонов локомотивной тяги.
43. Расчет ставки платы за капитальный ремонт одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги (
), осуществляется на основе проектируемых на период регулирования показателей средней стоимости капитального ремонта электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, в расчете на вагоно-километр работы в пригородном пассажирском сообщении, по программам КР-1 (
), КР-1 (
) в соответствии со следующей формулой:
), осуществляется на основе проектируемых на период регулирования показателей средней стоимости капитального ремонта электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, в расчете на вагоно-километр работы в пригородном пассажирском сообщении, по программам КР-1 ( ), КР-1 ( ) в соответствии со следующей формулой:
. (53) 43.1. Удельная стоимость капитального ремонта по программе КР-2 электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, для в расчете на 1 вагоно-км (
), определяется по следующей формуле:
), определяется по следующей формуле:
, (54) где:
- суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;
- средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом удельных расходов на передислокацию подвижного состава в (из) место проведения текущего ремонта и техническое обслуживание подвижного состава по программам ТО-5б, ТО-5в;
- планируемый на период регулирования объем вагоно-километровой работы в пригородном сообщении электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги (без учета работы в хозяйственном движении). 43.1.1. Суммарное среднегодовое количество ремонтных событий по программе КР-2, приходящихся на эксплуатируемый парк электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги (
), определяется с учетом установленных по программе КР-2 норм периодичности капитального ремонта электропоездов соответствующей серии по следующей формуле:
), определяется с учетом установленных по программе КР-2 норм периодичности капитального ремонта электропоездов соответствующей серии по следующей формуле:
, (55) где:
- среднесуточный пробег одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, ремонтное событие которого наступает по достижении межремонтного пробега;
- эффективный нормативный межремонтный пробег одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электропоездов по программе КР-2;
- эффективный нормативный межремонтный период для одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, предусмотренный для определения периодичности капитального ремонта электропоездов по программе КР-2;
- количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, для которых ремонтные события наступают по достижении эффективного нормативного межремонтного пробега;
- количество вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, для которых ремонтные события наступают по истечении нормативного межремонтного периода. 43.1.2. Средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги (
), определяется по следующей формуле:
), определяется по следующей формуле:
, (56) где:
- средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, с учетом средней стоимости проведения ремонта силами сторонних организаций (вагоноремонтных заводов) и удельных расходов ОАО "РЖД" по выполнению указанного вида ремонта хозяйственным способом;
- средняя стоимость передислокации одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги в (из) место выполнения капитального ремонта по программе КР-2;
- средняя стоимость технического обслуживания по программам ТО-5б, ТО-5 водного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги. 43.1.3. Средневзвешенная базовая стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, определяется по следующей формуле:
, (57) где:
- средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации (вагоноремонтного завода), планируемая на период регулирования;
- доля вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-2 в s-й сторонней организации (вагоноремонтном заводе); m - количество сторонних организаций, задействованных при выполнении капитального ремонта по программе КР-2 электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги;
- средняя стоимость капитального ремонта по программе КР-2 одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, выполняемого силами ОАО "РЖД" хозяйственным способом, в ценах периода регулирования;
- доля вагонов эксплуатируемого парка электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, капитальный ремонт которых по программе КР-2 осуществляется силами ОАО "РЖД". 43.1.3.1. Средняя стоимость капитального ремонта одного электропоезда соответствующей серии, приписанного к депо i-ой железной дороги, по программе КР-2 силами соответствующей s-й сторонней организации (
) определяется с учетом ее дифференциации по типам вагонов по следующей формуле:
) определяется с учетом ее дифференциации по типам вагонов по следующей формуле:
,(58)
где:
- стоимость выполнения капитального ремонта по программе КР-2 моторного промежуточного вагона электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, силами s-й сторонней организации;
- доля моторных промежуточных вагонов электропоездов соответствующей серии, приписанных к депо i-ой железной дороги, проходящих капитальный ремонт по программе КР-2 в s-й сторонней организации;