Ведомственные строительные нормы ВСН 01-82 "Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий" (утв. приказом по Минлесбумпрому СССР от 10 августа 1982 г. N 236) стр. 7

на магистралях	-	600 м,
на ветках	-	150 м.

В тех случаях, когда по условиям местности применение указанных радиусов кривых не представляется возможным или это вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применение радиусов кривых не менее указанных в табл. 12.

Таблица 12

Виды и категории дорог	Наименьшие радиусы кривых при вывозке, м
	хлыстов или деревьев				сортиментов
	основные	допускаемые на трудных участках		основные	допускаемые на трудных участках
		пересеченной местности	горной местности		пересеченной местности	горной местности
Магистрали категорий:
III	200	125	60	200	125	60
IVА	125	100	60	125	100	60
IVБ	100	60	50	100	60	30
V	60	50	40	60	30	20
Ветки	50	40	30	30	20	15
Усы и поворотные петли на нижних складах	30	30	30	20	15	15
Хозяйственные дороги	-	-	-	20	15	15

Примечания: 1. На правых поворотах в грузовом направлении двухполосных лесовозных дорог при вывозке хлыстов или деревьев применение радиусов кривых менее 100 м не допускается.

2. На дорогах с колейным железобетонным покрытием (включая ветки и усы) в трудных условиях допускаются радиусы не менее 150 м, а в особо трудных условиях - не менее 50 м.

3. Наименьшие радиусы кривых, установленные в таблице для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

4.2.34. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане:

250 м и менее - на магистралях всех категорий,

100 м и менее - на ветках.

Наименьшие длины переходных кривых принимаются по табл. 13.

Таблица 13

Виды дорог	Длина переходных кривых при радиусе круговой кривой, м
	15	20	30	50	60	80	100	125	150	200	250	300	400
Магистраль	-	25	30	35	40	45	50	55	60	70	50	без переходных кривых
Ветки	10	15	20	25	25	30	30	без переходных кривых

Примечания: 1. На колейных дорогах переходная кривая устраивается как по земляному полотну, так и по колесопроводам дорожного покрытия.

2. На участках со сложным горным рельефом длину переходных кривых на магистралях категорий IVБ и V допускается принимать по нормам, установленным для веток, а на ветках переходные кривые могут не устраиваться. Допускается разбивка круговых кривых сопрягающимися переходными кривыми без вставок круговой кривой и без прямой вставки между переходными кривыми смежных закруглений.

4.2.35. Расстояния видимости должны назначаться возможно большими и в нормальных условиях принимаются не менее:

на магистралях дорог всех категорий:
поверхности дороги	-	150 м,
встречного автомобиля	-	300 м;
на ветках:
поверхности дороги	-	75 м,
встречного автомобиля	-	150 м.

В тех случаях, когда по условиям местности применение перечисленных расстояний видимости вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается применение расчетных расстояний видимости, приведенных в табл. 14.

Таблица 14

Виды и категории дорог	Расчетные расстояния видимости, м
	основные		допускаемые на трудных участках
	поверхности дороги	встречного автомобиля	пересеченной местности			горной местности
			поверхности дороги	встречного автомобиля	поверхности дороги		встречного автомобиля
Магистрали категорий:
III	150	300	125	250	75		150
IVА	125	250	100	200	75		150
IVБ	100	200	75	150	50		100
V	75	150	50	100	30		60
Ветки	50	100	30	60	25		50
Усы	30	60	25	50	20		40

Расчетные расстояния видимости, установленные в таблицах для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается применять только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетное расстояние видимости определяют при условии расположения глаза водителя лесовозного автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на правой полосе движения на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 15 м для магистрали и 10 м для веток.

4.2.36. Для обеспечения расчетной видимости на кривых в плане с внутренней стороны закруглений должны предусматриваться следующие мероприятия:

а) расчистка леса и кустарника,

б) разработка откосов выемки или крутых косогоров,

в) перенос строений, препятствующих видимости.

Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на кривых следует определять расчетом, при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать от уровня бровки земляного полотна.

4.2.37. Величина наибольшего подъема в грузовом направлении должна в каждом отдельном случае устанавливаться на основании технико-экономических расчетов в соответствии с грузооборотом дороги, типом автопоезда, конструкцией дорожной одежды и топографическими условиями местности. Во всех случаях следует стремиться применять подъемы в грузовом направлении не более на лесовозных дорогах и на хозяйственных дорогах.

Допустимые величины наибольших подъемов в грузовом направлении приведены в табл. 15.

Таблица 15

Виды и категории дорог	Наибольшая величина подъема в грузовом направлении при рельефе местности, %о
	равнинном	пересеченном	горном
Магистрали категорий III, IVА и IVБ и примыкающие к ним ветки и усы	30	50	80
То же, V категории	40	60	90
Хозяйственные дороги (наибольшая величина уклонов в обоих направлениях)	80	90	100
Дороги с колейным деревянным покрытием	30	40	50

Наибольшие подъемы в грузовом направлении не должны превышать следующих значений:

для автопоезда, оборудованного кониками при автомобилях с колесной формулой 6x4 - , а для 4x2 - ;

для седельных автопоездов - .

4.2.38. Величина наибольшего спуска в грузовом направлении на лесовозных дорогах устанавливается в соответствии с топографическими условиями местности, маркой автомобиля и типом автопоезда по условиям остановки его в пределах расчетного расстояния видимости препятствия при движении со скоростью, установленной в п. 4.2.13, но не более величины, превышающей максимальный подъем в грузовом направлении на .

4.2.39. Наибольшие подъемы в грузовом направлении лесовозных дорог при совпадении их с кривыми радиусом менее 250 м уменьшаются на величину, равную:

для дорог с переходными и низшими покрытиями - ,

для дорог с усовершенствованным покрытием - .

На двухполосных лесовозных дорогах на правых поворотах в грузовом направлении подъемы и более должны дополнительно снижаться на величину:

при радиусе поворота:	50-40 м	-	5%о,
	30 м	-	10%о,
	20 м	-	15%о.

На хозяйственных дорогах наибольшие продольные уклоны, приведенные в табл. 15, на участках кривых в плане с минимальными радиусами, допустимыми по табл. 12, следует уменьшать на величину, приведенную в табл. 16.

Таблица 16

Радиусы кривых в плане, м	50	40	30	25	20	15
Уменьшение наибольших продольных уклонов, %о	10	20	30	35	40	50

4.2.40. На участках дорог в горной местности с затяжными продольными уклонами более через каждые 2-3 км следует предусматривать места для остановки автомобилей в виде вставок с продольными уклонами и менее или горизонтальных площадок длиной не менее 50 м. Участки с уменьшенными уклонами или площадки для остановки автомобилей, как правило, следует располагать у источников воды.

Противоаварийные съезды следует предусматривать на магистралях дорог III категории независимо от наличия площадок, когда в конце затяжных спусков длиной более 3 км с уклонами более имеются резкие изменения в плане с наименьшими радиусами.

Горизонтальные площадки и вогнутые участки кривых в продольном профиле в выемках, как правило, не должны допускаться, а при невозможности их исключения следует обеспечивать надлежащий отвод воды.

4.2.41. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать в равнинной и пересеченной местности и в горной местности.

На участках перехода от двухскатного к односкатному поперечному профилю продольный уклон как по наружной, так и по внутренней кромкам проезжей части, не должен превышать значения наибольшего подъема, установленного для проектируемой дороги.

4.2.42. Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разнице уклонов и более на магистрали категории III; и более на магистралях категорий IVА, IVБ и V; и более на ветках и усах следует сопрягать вертикальными кривыми.