бортовая электронная накладная (готовность к использованию технологий автоматической маршрутизации контейнерных грузов);
погонная нагрузка 7,7 - 8 тонн на метр, позволяющая формировать поезда увеличенной длины 11500 - 12000 тонн;
пробег до первого ремонта 1000 тыс. километров;
показатели динамики и воздействия на путь вагона, которые постоянно контролируются на протяжении всего жизненного цикла средствами бортовой телеметрии;
тормозная система с электронным управлением и бортовой телеметрией;
допускаемая скорость в пути следования по условиям динамики, воздействия на путь и тормозной эффективности не менее 120 километров в час.
Целевыми показателями эффективности к 2030 году являются увеличение провозной способности грузонапряженных направлений на 55 процентов без вложений в развитие инфраструктуры, уменьшение потребного парка вагонов на 20 процентов, повышение скорости доставки до 45 процентов (в том числе за счет автоматической маршрутизации), повышение перерабатывающей способности портов за счет большей грузподъемности и уменьшения времени конечных операций на 10 процентов.
XII. Развитие внутреннего и внешних рынков транспортного машиностроения
С учетом длительного цикла разработки и создания продукции транспортного машиностроения система заключения долгосрочных договоров на поставку техники является наиболее оптимальной как для производителей, так и для потребителей. В случае заключения долгосрочных договоров (на 5 - 7 лет) организации имеют возможность планировать загрузку и расширение мощностей, а также с меньшими рисками и, соответственно, в больших объемах инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. На сегодняшний день большинство контрактов в отрасли заключается на долгосрочной основе, но спрос на продукцию отрасли производства грузовых вагонов зависит от колебаний объема перевозки грузов железнодорожным транспортом, который может кардинально меняться в течение нескольких месяцев, и, в свою очередь, влияет на текущую ситуацию на рынке предоставления вагонов под перевозку грузов. Потребности российского пассажирского комплекса в пассажирских вагонах локомотивной тяги существенно ограничены инвестиционными возможностями.
Значительные потребности в обновлении парка тягового подвижного состава испытывают организации промышленного железнодорожного транспорта. В совокупности с высоким моральным износом (92 процента парка маневровых тепловозов составляют модели, запущенные в производство в 1960 - 1970 годах) физический износ локомотивов достигает 90 процентов.
Развитие транспортной инфраструктуры городов Российской Федерации обеспечивает спрос на городской рельсовый транспорт и вагоны метрополитена.
Наряду с развитием внутреннего рынка транспортного машиностроения целесообразно расширять присутствие российских производителей на внешних рынках. В первую очередь для создания конкурентной продукции для внешних рынков необходимо создать собственное производство комплектующих.
Международное сотрудничество в части поставок подвижного состава на железные дороги общего пользования осуществляется на государственном уровне, что определяется особой значимостью этого направления торговой деятельности.
XIII. О развитии конкуренции
Качество продукции транспортного машиностроения зависит от качества деталей и комплектующих отраслей-поставщиков, в частности, поставщиков электроники, электротехники, изделий прецизионной металлургии, металлургии сплавов и других направлений производства. Качественное развитие этих отраслей требует реализации масштабных и дорогостоящих научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, инициатором которых должно выступить государство.
Технологический рост в отраслях - производителях промежуточных изделий (электротехника, металлургия, дизелестроение) и промышленного оборудования окажет влияние на качество конечной продукции не только транспортного машиностроения, но и других отраслей экономики.
В рамках реализации настоящей Стратегии целесообразно реализовать следующие инновационные и инвестиционные проекты:
разработка и запуск производства локомотивов российского производства, безусловно обеспечивающих выполнение перспективных целевых показателей грузовой и пассажирской работы железнодорожного транспорта;
разработка и запуск производства современных одно- и двухэтажных пассажирских поездов российского производства, обеспечивающих повышение объемов и экономической эффективности массовых пассажирских перевозок в пригородном и дальнем сообщении;
разработка и запуск производства экономически эффективных и экологичных маневровых тепловозов, в том числе двухдизельных и с накопителями энергии;
разработка и запуск производства подвижного состава для высокоскоростных магистралей;
разработка и запуск производства инновационных тележек и инновационного автосцепного оборудования для грузовых вагонов с улучшенными характеристиками взамен морально устаревших, используемых при производстве грузовых вагонов;
разработка и запуск производства модельного ряда асинхронных тяговых приводов и систем управления ими для использования в транспортном машиностроении и смежных отраслях;
разработка и запуск производства современного пассажирского мотор-вагонного подвижного состава для скоростей 160 километров в час и 200 километров в час, а также мотор-вагонного подвижного состава с бесколлекторными тяговыми двигателями для работы на переменном, постоянном токе и двухсистемных;
разработка и запуск производства семейства одно- и двухсистемных электровозов с бесколлекторными тяговыми двигателями (двухсистемных грузовых электровозов, пассажирских электровозов постоянного тока, пассажирских электровозов переменного тока);
разработка и запуск производства семейства гибридных маневровых тепловозов с высокоэффективными накопителями энергии;
разработка и запуск производства тепловозных дизельных, газодизельных и газовых двигателей с улучшенными показателями экономичности и экологической безопасности;
разработка и запуск производства высокотехнологичной компонентной базы в транспортном машиностроении (силовой электроники для инверторной техники тягового подвижного состава, в том числе силовых полупроводниковых приборов на основе карбида кремния, кассетных подшипников, высокотемпературных кабелей и т.д.);
разработка и запуск производства высокотехнологичной компонентной базы для пассажирских вагонов локомотивной тяги;
разработка и запуск производства элементов интерьера для сидячих пассажирских вагонов, мотор-вагонного подвижного состава, дизель-поездов и прочих;
разработка и внедрение системы послепродажного обслуживания продукции транспортного машиностроения;
разработка и постановка на производство инновационных изотермических грузовых вагонов;
запуск в серийное производство подвижного состава с улучшенными техническими характеристиками в объеме, соответствующем спросу, а также обеспечение развития системы инфраструктуры для их эксплуатации, в том числе для осуществления погрузки и выгрузки;
разработка и постановка на производство локомотивов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ;
разработка и внедрение в производство низкопольных энергоэффективных трамваев различной вместимости;
разработка и постановка на производство криогенного оборудования для тягового подвижного состава;
разработка вагон-цистерны и контейнер-цистерны для транспортировки сжиженного природного газа;
разработка деталей, узлов и компонентов для двухсистемных электровозов;
разработка изотермического подвижного состава, в том числе рефрижераторных контейнеров;
разработка тягового двигателя для тепловозов;
разработка тягового преобразователя для локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
разработка асинхронного тягового привода;
разработка путевой техники для обслуживания инфраструктуры;
разработка воздухораспределителя;
разработка герметизированного межвагонного перехода;
разработка системы управления железнодорожным подвижным составом;
разработка грузового тепловоза с улучшенными технико-экономическими характеристиками, в том числе работающего на газомоторном топливе;
разработка железнодорожного подвижного состава для использования на высокоскоростных магистралях.
Российские организации в целях повышения конкурентоспособности продукции железнодорожного транспорта реализуют совместные проекты с ведущими зарубежными компаниями.
Достижение улучшенных технических характеристик является залогом повышения конкурентоспособности продукции железнодорожного машиностроения. Для развития спроса на железнодорожный подвижной состав необходимо проведение системного анализа потребности рынка в производстве продукции. Отсутствие такого исследования не позволит корректно прогнозировать спрос на продукцию транспортного машиностроения, планировать вложения в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, выработать единое понятие инновационного подвижного состава.