16.1 Общие правила проектирования таможенных терминалов не отличаются от правил проектирования других перевалочных ГТ на магистральном транспорте. Работу таможенных терминалов регламентируют в соответствии с [12].
16.2 Таможенный режим может действовать на всей территории КТ или только в пределах части терминала, например, в пределах склада временного хранения (СВХ) на контейнерной площадке, или СВХ может быть частью крытого перевалочного склада. В СВХ контейнеры и транспортные средства помещают на период их таможенного оформления (до одного месяца, а скоропортящиеся грузы - до трех суток).
16.3 На контейнерной площадке СВХ следует отделить от остальной части площадки металлической сетчатой перегородкой высотой 2,5 м с раздвижными воротами с электроприводом шириной 3 м на КПП. В составе КПП следует предусматривать служебные помещения, досмотровую площадку и промышленные весы для автотранспорта. Сетчатую перегородку проектируют сплошной по всему периметру СВХ. На воротах должна быть надпись "Таможенный режим СВХ".
16.4 Если СВХ предусматривают в крытом перевалочном складе для штучных грузов, то его следует отделить от остального склада сетчатой или глухой перегородкой с раздвижными или подъемными воротами размером 2,5 x 2,5 м с надписью "Таможенный режим СВХ".
16.5 Площадь, размеры и способы складирования контейнеров на открытой площадке, способы складирования тарно-штучных грузов в крытом складе под таможенным режимом СВХ определяют в технологической части проекта КТ на основании исходных данных, выданных застройщиком или техническим заказчиком проекта.
16.6 Технологию работы и техническое оснащение СВХ проектируют в соответствии с требованиями таможенных органов. Эти проектные решения отражают в техническом задании, которое организация, проектирующая технологическую часть проекта, выдает для разработки смежных частей проекта (строительной, сантехнической и др.).
16.7 Технические решения по СВХ должны быть согласованы с территориальным таможенным управлением.
16.8 Рабочие помещения для сотрудников таможенного поста предусматривают в технологической части проекта (в административном корпусе КТ) и их потребная численность задается в техническом задании на проектирование строительной и сантехнической частей проекта.
16.9 Один из видов сухопутных таможенных терминалов - тыловой терминал морского порта, называемый на морском транспорте "сухой порт". Различают следующие виды тыловых терминалов морских портов:
- с таможенным постом и без таможенного поста;
- с получением контейнеров из порта автомобильным или железнодорожным транспортом (замкнутыми челночными маршрутами, обращающимися по расписанию и твердым ниткам графика);
- с формированием маршрутных контейнерных поездов и без формирования таких поездов;
- с наличием запаса порожних контейнеров или без хранения порожних контейнеров;
- с наличием крытого перегрузочного склада штучных грузов и без наличия такого склада;
- с административным подчинением Морской администрации порта или как самостоятельное юридическое лицо;
- с разными сроками хранения контейнеров и штучных грузов на терминале и разным набором выполняемых логистических операций.
Приложение А Расчет пропускной способности железнодорожного грузового фронта
Пропускная способность железнодорожного грузового фронта (ЖГФ) определяется для контейнерооборота в месяц наибольшей загрузки, исходя из часовой эксплуатационной производительности и количества технологических линий, суточной валовой интенсивности обработки железнодорожной подачи на ЖГФ, сезонной неравномерности перевозок, годового бюджета рабочего времени.
Пропускную способность ЖГФ Pконт.жгф, тыс. конт./год, вычисляют по формуле
(А.1)где Nж - количество обработанных железнодорожных подач в сутки:
(А.2)Mж - валовая часовая интенсивность обработки одной железнодорожной подачи, конт./ч;
tраб - годовой бюджет рабочего времени, сут;
Kм.н. - коэффициент месячной неравномерности контейнеропотока.
Валовую часовую интенсивность обработки одной железнодорожной подачи Mж, конт./ч, вычисляют по формуле
(А.3)где Дж.и - количество выгружаемых контейнеров на платформах в подаче, конт.;
Дж.э - количество погружаемых контейнеров на платформы в подаче, конт.;
tвс.ж - время на подачу и уборку платформ на ЖГФ, на прочие вспомогательные операции, не совмещаемые с грузовыми работами, ч.
Время грузовой обработки железнодорожной подачи tгр.ж, ч, вычисляют по формуле
(А.4)где Pэкс - эксплуатационная производительность одной технологической линии, конт./ч;
tсм - продолжительность смены, ч;
tо.п - продолжительность обеденного перерыва, ч;
N - количество технологических линий на ЖГФ.
Эксплуатационная производительность технологических линий на ЖГФ Pэкс, конт./ч, состоящих из машин циклического действия, вычисляют по формуле
Pэкс = PтехKс, (А.5)
где Pтех - техническая производительность лимитирующей машины в технологической линии, конт./ч;
Kс - коэффициент перехода от технической к эксплуатационной производительности технологической линии, численные значения которого принимаются в зависимости от способа производства погрузочно-разгрузочных работ:
при механизированном способе производства - Kс = 0,75;
при автоматизированном способе производства - Kс = 0,9.
Пропускную способность ЖГФ PTEU·жгф, тыс. TEU/год, вычисляют по формуле
PTEU·жгф = Pконт.жгфKTEU, (А.6)
где KTEU - TEU-фактор - отношение числа TEU к числу физических контейнеров.
Количество платформ в одной подаче принимается исходя из вместимости грузового пути.
Длина и ширина железнодорожной грузовой оперативной площадки определяется в зависимости от длины грузовых путей, схемы механизации грузовых работ, необходимости размещения подкрановых путей, буферных площадок, проездов и пр.
Изменение расчетной пропускной способности ЖГФ под заданный контейнеропоток производится за счет увеличения количества технологических линий, их производительности или изменения количества ЖГФ.
Приложение Б Расчет пропускной способности автомобильного контрольно-пропускного пункта
Поток заявок характеризуется величиной плотности потока заявок 
, определяемой как количество заявок в единицу времени. В рассматриваемом случае плотностью потока заявок является отношение числа прибывающих автомобилей Nавт к рассматриваемому периоду времени. Если в год на контейнерной площадке можно обрабатывать Nавт (рабочее время составляет 365 дней, включающих 2 смены по 8 ч), то рабочее время составит Tраб = 365·2·8 = 5840 ч. Среднее время между визитами автомобиля Tавт, ч, рассчитывают по формуле
, определяемой как количество заявок в единицу времени. В рассматриваемом случае плотностью потока заявок является отношение числа прибывающих автомобилей Nавт к рассматриваемому периоду времени. Если в год на контейнерной площадке можно обрабатывать Nавт (рабочее время составляет 365 дней, включающих 2 смены по 8 ч), то рабочее время составит Tраб = 365·2·8 = 5840 ч. Среднее время между визитами автомобиля Tавт, ч, рассчитывают по формуле