; (6.1.1-4)
. (6.1.1-5) 6.1.2 Требования настоящего раздела распространяется на СВП, выполненные из алюминиевых сплавов, удовлетворяющих требованиям ч. V Правил и соответствующих стандартов.
6.1.3 В настоящем разделе рассматриваются возможные наиболее неблагоприятные случаи нагружения корпусов судов скегового и амфибийного типов. Конкретный объем расчетов для проектируемого судна (в частности, необходимость расчета общей поперечной прочности) определяется проектантом в зависимости от конструктивных особенностей судна.
В представляемых Речному Регистру материалах должны быть приведены обоснования достаточности принятого объема расчетов для оценки общей и местной прочности корпуса судна.
6.1.4 Допускается применение других обоснованных методов расчетов прочности при одновременном представлении Речному Регистру расчета, выполненного в соответствии с настоящим разделом.
6.1.5 Расчетная высота волны 1%-ной обеспеченности для судов различных классов принимается равной:
для судов класса "О" h = 2,0 м;
то же то же "Р" h = 1,2 м;
" " "Л" h = 0,6 м.
Расчетные скорости при движении СВП на волнении в режимах парения и плавания задаются техническим заданием на проектирование судна.
6.1.6 Головные суда должны быть испытаны в условиях, предусмотренных техническим заданием на проектирование, по программе, согласованной с Речным Регистром, с целью проверки прочности корпуса.
Результаты испытаний должны быть представлены Речному Регистру.
6.1.7 Допускаемые по условиям прочности параметры волнения и соответствующие им скорости движения СВП в режимах парения и плавания уточняются на основании испытаний головного судна.
Определения и пояснения
6.1.8 Надстройкой в настоящем разделе считается часть судна выше нижней кромки оконных вырезов, а при отсутствии последних - часть судна выше верхней палубы.
6.1.9 Под перегрузкой понимается отношение суммарного вертикального ускорения в рассматриваемой точке корпуса СВП к ускорению свободного падения.
6.1.10 В настоящем разделе приняты следующие обозначения:
L - длина судна по конструктивной ватерлинии в водоизмещающем положении, м;
B - ширина судна в сечении по мидель-шпангоуту по конструктивной ватерлинии, м;
Н - высота борта в сечении по мидель-шпангоуту, измеренная от нижней кромки скегов (при отсутствии последних - от днища) до линии надстройки, определяемой в соответствии с 6.1.8, а для судна без надстройки - до верхней палубы, м;
Т - осадка судна в водоизмещающем положении, измеренная от нижней кромки скегов (при отсутствии последних - от днища) до конструктивной ватерлинии, м;
- водоизмещение судна в полном грузу, т;
- суммарное водоизмещение скегов, соответствующее расчетному водоизмещению судна D, т;
- ширина скега на уровне днища при 
и на уровне конструктивной ватерлинии при 
, м;
- высота скега, м;
- отстояние центра тяжести судна от кормового перпендикуляра, м;
- расчетная скорость судна в режиме парения на тихой воде, м/с;
- длина воздушной подушки, м;
- площадь воздушной подушки, 
;
- нормальное давление в воздушной подушке, МПа.6.2 Расчеты прочности и устойчивости
Расчетные нагрузки при общем изгибе и скручивании
6.2.1 Расчетные нагрузки, вызывающие общий изгиб и скручивание корпуса СВП, определяются для следующих условий:
.1 движение в режиме парения на расчетном волнении;
.2 движение в режиме плавания на расчетном волнении;
.3 выход на берег (постановка на опоры);
.4 подъем краном.
6.2.2 Для условий, указанных в 6.2.1, должны быть рассмотрены наиболее неблагоприятные возможные случаи нагрузки, зависящие от конструктивных и эксплуатационных особенностей СВП.
6.2.3 Расчетные нагрузки, вызывающие общий изгиб и скручивание корпуса СВП, определяются по наибольшим перегрузкам, измеренным в центре тяжести судна G (см. рис. 6.2.5). Значения перегрузок при движении СВП на волнении должны определяться по результатам модельных испытаний проектируемого судна или по прототипу (раздельно для каждого режима движения и каждого вида общей деформации корпуса).
Значения перегрузок в других точках определяются по формуле
, (6.2.3-1) где 
, 
- коэффициенты, определяемые по табл. 6.2.5;
, - коэффициенты, определяемые по табл. 6.2.5;
, 
, 
, 
- координаты внешних сил в соответствии с рис. 6.2.5;
- абсцисса центра тяжести судна; х, у - координаты точки, в которой вычисляется перегрузка;
- радиус инерции массы судна относительно поперечной оси, проходящей через центр тяжести, м;
- радиус инерции массы судна относительно продольной оси, проходящей через центр тяжести, м;
- перегрузка в центре тяжести судна. При отсутствии данных необходимую для расчетов продольной прочности перегрузку в центре тяжести СВП при движении в режиме парения на начальных стадиях проектирования рекомендуется определять по формуле