Распоряжение Минтранса РФ от 11 ноября 2002 г. N НС-137-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания и Правил предотвращения загрязнения с судов" стр. 53

. (6.2.3-2)

6.2.4 Значения перегрузок уточняются при испытаниях головного судна в соответствии с 6.1.6 с последующей корректировкой расчетов прочности исходя из фактических величин перегрузок.

6.2.5 Схема приложения и расчетные соотношения внешних сил при движении СВП на волнении в режимах парения и плавания принимаются в соответствии с рис. 6.2.5 и табл. 6.2.5.

Значения внешних сил принимаются равными, кН:

; (6.2.5-1)

. (6.2.5-2)

Таблица 6.2.5

Характеристика	Ход на волнении в режиме
	Парения				Плавания
	Продольный изгиб		Поперечный изгиб	Скручивание	Продольный изгиб		Поперечный изгиб	Скручива-
	Прогиб	Перегиб	Прогиб		Прогиб	Перегиб	Прогиб
	0,2L	0,4L		0,2L	0,2L	0,4L		0,2L
					0,2L	0		0,2L
	В	В			В	В
	В	В	В	В	В	0
	0,4L			0,4L	0,4L			0,4L
					-0,4L	0		-0,4L
	0	0			0	0
	0	0	0	0	0	0
					2/3	1	1/2	2/3
					1/3	0	1/2	1/3
Примечание. Для СВП амфибийного типа ; ;для СВП скегового типа ; .

6.2.6 Расчетные нагрузки при постановке СВП на опоры и подъеме краном определяются исходя из принятой схемы размещения опор и рымов. При этом должны учитываться возможность посадки судна на опоры с непогашенной вертикальной скоростью, а также динамичность приложения нагрузок при подъеме краном. Коэффициент перегрузки принимается равным 1,25.

Схема размещения опор и рымов по возможности должна приниматься такой, чтобы изгибающие моменты в сечениях СВП не превосходили значений, соответствующих эксплуатационным случаям нагрузки.

6.2.7 Суммарные изгибающие моменты М и перерезывающие силы N при продольном изгибе СВП должны вычисляться интегрированием кривой расчетной нагрузки, представляющей собой разность сил веса g(x), умноженных на коэффициент перегрузки в центре рассматриваемой поперечной шпации, и сил поддержания, вычисленных в соответствии с 6.2.3 - 6.2.6.

6.2.8 Суммарный изгибающий момент, , на миделе СВП при продольном изгибе на начальных стадиях проектирования рекомендуется определять по формулам:

.1 при движении в режиме парения судов амфибийного и скегового типов

; (6.2.8.1)

.2 при движении в водоизмещающем режиме судов амфибийного типа

; (6.2.8.2)

.3 при движении в водоизмещающем режиме судов скегового типа

, (6.2.8.3)

где - коэффициент продольного изгибающего момента на тихой воде (с учетом знака);

- определяется по формуле (6.2.3-2).

Знак (+) в формулах (6.2.8.1), (6.2.8.2) и (6.2.8.3) соответствует перегибу.

Коэффициент в формулах (6.2.8.2) и (6.2.8.3) определяется по прототипу или по модельным испытаниям.

Максимальная перерезывающая сила

. (6.2.8.4)

Расчетные значения суммарных изгибающих моментов и перерезывающих сил в сечениях судна в этом случае принимаются по рис. 6.2.8.

6.2.9 Изгибающие моменты и перерезывающие силы при поперечном изгибе вычисляются интегрированием кривой расчетной нагрузки, представляющей собой разность сил веса g(y), умноженных на коэффициент перегрузки в центре рассматриваемой продольной шпации, и сил поддержания, вычисленных в соответствии с 6.2.3 - 6.2.6.

6.2.10 Суммарный изгибающий момент, , в диаметральной плоскости СВП при поперечном изгибе на начальных стадиях проектирования рекомендуется определять по формулам:

.1 при движении в режиме парения судов амфибийного и скегового типов

; (6.2.10.1)

.2 при движении в водоизмещающем режиме СВП амфибийного типа

; (6.2.10.2)

.3 при движении в водоизмещающем режиме СВП скегового типа

, (6.2.10.3)

где - коэффициент поперечного изгибающего момента на тихой воде (с учетом знака).

Коэффициент в формулах (6.2.10.1), (6.2.10.2) и (6.2.10.3) определяется по прототипу или по модельным испытаниям.

Максимальная перерезывающая сила, кН, вычисляется по формуле

. (6.2.10.4)

6.2.11 Внешние скручивающие моменты , , вычисляются интегрированием расчетной кривой интенсивности скручивающего момента. Последняя представляет собой алгебраическую сумму интенсивности момента от силы поддержания , интенсивности момента от силы поддержания и погонного момента от сил инерции масс судна относительно продольной оси вращения. При этом:

; (6.2.11-1)

; (6.2.11-2)

; (6.2.11-3)

Значения интенсивности моментов и по длине судна принимаются в соответствии с рис. 6.2.5 и табл. 6.2.5. Значение интенсивности момента принимается по всей длине судна.

6.2.12 При прочностных натурных испытаниях на волне головного судна согласно 6.1.6 необходимо уточнить суммарный изгибающий момент на мидель-шпангоуте СВП при продольном изгибе.

В том случае, если найденное значение больше вычисленного согласно 6.2.8, расчеты прочности, конструкцию и размеры связей корпуса серийных судов следует откорректировать в соответствии с продольным изгибающим моментом СВП на мидель-шпангоуте, полученным при прочностных натурных испытаниях.

Расчетные местные нагрузки

6.2.13 Местная нагрузка на днище и скеги СВП определяется для следующих случаев:

.1 давление в воздушной подушке (при отсутствии контакта конструкции с водой);

.2 удар конструкций о воду;