Распоряжение Министерства транспорта РФ от 18 апреля 2013 г. N НА-37-р "О введении в действие Методических рекомендаций по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городс Читать онлайн бесплатно стр. 9

Среднее наполнение вагона (троллейбуса) определяется по формуле:

, пасс (2.3)

где

- суммарное количество перевезенных пассажиров за расчетный период по предприятию, чел.;

- суммарный пробег подвижного состава за расчетный период по предприятию, км.

- средняя длина поездки пассажира, км.

1.1. При эксплуатации различных типов подвижного состава трамвая (троллейбуса) количество пассажиров, перевезенных каждым типом (

), определяется с учетом коэффициентов приведения трамвайных вагонов (троллейбусов) по вместимости по формуле:

, пасс (2.4)

где

- коэффициент приведения по вместимости подвижного состава типа i;

- пробег подвижного состава типа I, км.

1.2. Среднее наполнение для подвижного состава типа i определяется по формуле:

, пасс (2.5)

2. Основной нормативной характеристикой при разработке технологической нормы электроэнергии является расход электроэнергии на электротягу (

), который определяется при испытаниях подвижного состава в условиях эксплуатации. Значения

указаны в таблице 2.1.

Технологические нормы расхода электроэнергии на электротягу трамвайных вагонов и троллейбусов

Таблица 2.1

Трамвайные вагоны*		Троллейбусы**
Модель	/1000 ткм. при км/ч	Модель	/1000 ткм. при км/ч
71-605, ЛМ-68	96	ЗиУ-682 В, Г** (с РКСУ и двиг.115 кВт)	140
71-608К, КМ	110	ЗиУ-682 В, Г** (с РКСУ и двиг.115 кВт)	140
РВЗ-6М	97	ЗиУ-52642	100
Т-3	108	5264-01	120
Т-4СУ	112	ЗиУ-683Б, 6205	110
ЛВС-86К	110	5264-02	80
ЛВС-86	100	14-ТР	140
ЛМ-93	85	БТЗ-5276, 52761, 52764Р	110
ЛМ-99	80	ВМЗ-5298	110
71-619К	100	ВМЗ-5298-01	100
71-619КТ, А	85	ПТЗ-5283	90
71-623	75	ТРОЛЗА 5275-05, 07	115
71-153	75	ТРОЛЗА 62052	125
71-152 (ЛМ-2005)	95	ТРОЛЗА 5265	90
71-631	85	БТЗ-52764Т.52764А	90
71-154	90	ТРОЛЗА 6206	95
71-403, 405, 407	75	БТЗ-52763	90
		ВМЗ-6215-01, 02	95

______________________________

* На модификации трамвайных вагонов и троллейбусов с электронной системой управления вместо применяемых на базовых моделях РКСУ норма снижается на 15%.

** Троллейбусы ЗиУ-9 и аналогичные по системе тягового привода ЗиУ-682 (ВЗТМ-5284; МТрЗ-6223; ЗиУ-682 Г-016 или 017 и т.п.) принимать норму ЗиУ-682.

2.1. Индивидуальная технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу трамвайного вагона или троллейбуса определяется по формуле:

/1000 ткм., (2.6)

где

- технологическая норма расхода электроэнергии на электротягу, полученная в условиях городского движения при базовой средней эксплуатационной скорости (

) для трамвая 15 км/ч для троллейбуса 16 км/ч, эквивалентном уклоне, равном нулю, температуре окружающего воздуха +5°С, при номинальной нагрузке (5

площади пола, места заняты).

2.2. Величины коэффициентов

, учитывающих изменение затрат электроэнергии в зависимости от реальных скоростей и уклонов, рассчитывают по формулам:

Коэффициент

, при

, (2.7)

где

- планируемая средняя эксплуатационная скорость движения, км/ч;

- базовая средняя эксплуатационная скорость км/ч;

р - коэффициент, принимается: для троллейбуса р = 1,0; для трамвая р = 1,2.

Коэффициент

, в условиях интенсивного дорожного движения в больших городах при

(2.8)

, (2.9)

где

- средний эквивалентный уклон,

2.3. Эквивалентный уклон определяется как постоянный фиктивный подъем на маршруте или части его, при движении по которому в прямом и обратном направлениях необходима затрата транспортной единицей той же энергии, что и при движении на действительном профиле.

Для троллейбуса эквивалентный уклон для движения в одном направлении определяется по формуле:

(2.10)

где:

- угол подъёма,

;

- длина участка подъёма, м;

- вредный спуск (

), имеющий абсолютную величину большую, чем

(основное удельное сопротивление движению), принимается для троллейбуса 18 кг/т. Спуски, на которых необходимо подтормаживать поезд, чтобы он не развил большую скорость, называются вредными;