ОДМ 218.4.023-2015 Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог стр. 23

3 Для автомобильных дорог с дорожными одеждами из асфальтобетонов типа А на основе полимерно-битумного вяжущего срок проведения работ по капитальному ре­ монту увеличивают на 8 -1 0 % с округлением до целого количества лет.

1. Ремонтный срок проведения работ по капитальному ремонту автомобильных дорог федерального значения с жесткими дорожными одеждами (с цементобетонным покрытием) принимают равным 25 годам.

Таблица В.4 —Нормативы стоимости содержания автомобильных дорог, тыс. руб/км (в ценах 2013 г) [4]

Наименование федерального округа	Категория дороги
	I	II	III	IV	V
Центральный	2441	1539	1370	1262	1 2 0 2
Северо-Западный	2082	1313	1169	1077	1026
Южный	1633	1030	917	845	805
Приволжский	1743	1099	979	901	858
Уральский	1808	1140	1015	935	890
Сибирский	1881	1186	1056	973	927
Дальневосточный	2274	1434	1277	1176	1 1 2 0

Таблица В.5 Нормативы стоимости ремонта автомобильных дорог, тыс. руб/км (в ценах 2013 г) [4]

Наименование федерального округа	Категория дороги
	I	II	III	IV	V
Центральный	13668	7139	6858	6435	4697
Северо-Западный	15217	7948	7634	7164	5229
Южный	12363	6458	6203	5820	4248
Приволжский	13293	6944	6670	6259	4568
Уральский	14485	7566	7267	6819	4978
Сибирский	15880	8294	7967	7476	5457
Дальневосточный	16852	8802	8455	7934	5791

Таблица В.6 Нормативы стоимости капитального ремонта автомобильных дорог, тыс. руб/км (в ценах 2013 г) [4]

Наименование федерального округа	Категория дороги
	I	II	III	IV	V
Центральный	54475	27015	24640	21671	14843
Северо-Западный	60647	30076	27432	24127	16525
Южный	49273	24435	22877	19602	13426
Приволжский	52983	28630	26275	21078	14437
Уральский	57731	28630	26113	22967	15731
Сибирский	63289	31386	28627	25178	17245
Дальневосточный	67165	33308	30380	26720	18301

Таблица В.7 Зависимость начальной и конечной скоростей движения транспортного потока в процессе эксплуатации от категории автомобильной дороги и типа дорожной одежды [5]

Кате тего го­ рня	Началь- ная ско- рость транс­ портного потока, км/час	Дорожно-климатическая зона
		I-II		III		IV-Y
		Конечнаяскорость,км/час/ ровностьпокрытия,см/км	% разру­ шений до­ рожной одежды	Конечная скорость,км/час /ровность покрытия,см/км	% разру­шений до­рожнойодежды	Конечная скорость, км/час /ровность покрытия,см/км	% раз­рушенийдорож­нойодежды
К а п и т а л ь н ы й т и п д о р о ж н о й о д е ж д ы
IA, 1Б, IВ	100	60/430	2	50/550	5	30/990	12
II	85	50/550	5	40/710	8	30/990	12
Ш	75	40/710	8	34/850	10	24/1200	15
IV	60	24/1200	15	22/1280	16	21/1360	17
О б л е г ч е н н ы й т и п д о р о ж н о й о д е ж д ы
III	75	25/1130	14	24/1200	15	22/1280	16
IV	60	24/1200	15	22/1280	16	20/1420	18
V	45	20/1420	18	19/1600	20	19/1610	21

ТаблицаВ.8 Средние значения ущерба от ДТП [6 ]

Виды ДТП	Средние по России нормативные показатели ущерба от одного ДТП с учетом места его совершения, млн. руб.
	2008	2009	2 0 1 0	2013
ДТП с пострадавшими	2,315	2,57	2,855	4,145
ДТП с пострадавшими, совершенное в населенных пунктах	1,598	1,774	1,973	2,864
ДТП с пострадавшими, совершенное на дорогах вне городов и населенных пунк­ тов	3,789	4,205	4,667	6,775

Таблица В.9 Удельные показатели для расчета эффектов

Показатель	Возможная область применения	Единица изме­ рения	Значения на 2013 год	Обоснование
1	2	3	4	5
Оборот рознич­ ной торговли вРФ на душу насе­ления	Определение эф­фекта в сфере тор­ говых отношений	Руб./1 житель	162698	Базовые значения 2012 года (Офи­ циальный сайт федеральной службы государственной стати­ стики httn: //www. sks.ru/)
Средняя прибыль с одного гектара сельскохозяй­ственных угодий	Расчет потерь от временного изъя­ тия сельскохозяй­ ственных угодий	Руб/га	102,5	Вычислено по данным Официаль­ ного сайта федеральной службы государственной статистики http://www.gks. ги/

Окончание таблицы В. 9

1	2	3	4	5
Средняя себе­стоимость пере­возки грузов автомобильным транспортом	Определение эффек­та от использования при перевозке сель­скохозяйственной продукции авто­транспорта вместо тракторного парка	руб. за 1 0 ткм	62,1	Базовые значения 2009 года (Официальный сайт федераль­ ной службы государственной статистики http://www.sks.ru/) проиндексированы на конец 2013 года
Средняя доход­ная ставка от пе­ревозки грузов автомобильным транспортом	Определение прибы­ли автотранспорт­ных организаций от выполнения допол­нительных перевозок	руб. за 1 0 ткм	65,4	Базовые значения 2009 года (Официальный сайт едераль­ной службы государственной статистики http://www.sks.ru/) проиндексированы на конец 2013 года
Средняя норма от пе­ревозки грузов автомобильным транспортом	Определение прибы­ли автотранспорт­ных организаций от выполнения допол­нительных перевозок	%	5	Рассчитаны по данным двух предыдущих показателей
Средняя себе­стоимость пере­возки грузов железнодорож­ным транспор­том	Расчет эффекта от переключения части перевозок грузов и пассажиров с желез­ нодорожного и вод­ного транспорта на автомобильный	руб. за 10 т-км	5,84	Базовые значения 2009 года (Официальный сайт федераль­ ной службы государственной статистики http://www.sks.ru/) проиндексированы на конец 2013 года
Средняя себе­стоимость пере­возки грузов внутренним вод­ным транспор­том	Расчет эффекта от переключения части перевозок грузов и пассажиров с желез­ нодорожного и вод­ного транспорта на автомобильный	руб. за 10 т-км	7,42	Базовые значения 2009 года (Официальный сайт федераль­ ной службы государственной статистики http://www.sks.ru/) проиндексированы на конец 2013 года
Средняя величи­на потерь пре­бывания чел.-ч в пути пассажиров	Потери, связанные с затратами времени населения на поездки	Руб./чел. -ч	320	Вычислено по данным Офици­альный сайт федеральной служ­бы государственной статисти­ ки http://www.gks.ru/
Среднемесячная заработная плата работников	Определение ущерба от ДТП	Руб./мес	26629	Официальный сайт федеральной службы государственной ста­ тистики http://www.gks.ru/
Доля зарплаты в ВВП	Определение ущерба от ДТП	%	36,6	По данным периодических изда­ Ний

Таблица В. 10 Средние цены на сельскохозяйственную продукцию, руб/т (для оценки эффекта от повышения урожайности культур в связи с ликвидацией запыленности посевов) [7]

Виды сельскохозяйственной продукции	2012	2013
Зерновые культуры:
пшеница	6409	6979
рожь	4519	4921
просо	3982	4336
гречиха	10537	11475
кукуруза	6751	7352
ячмень	5903	6428
овес	4597	5006
овощи бобовые лущеные сушеные (зернобобовые культуры)	8335	9077
Семена подсолнечника	12458	13567
Картофель	7642	8322
Овощи свежие или охлажденные:
томаты (помидоры)	47677	51920
огурцы	54392	59233
лук репчатый	5730	6240
капуста	6503	7082
морковь столовая	7503	8171
свекла столовая	6614	7203
Скот и птица (в живом весе):		79603
скот крупный рогатый живой	73097
овцы и козы живые	62902	68500
свиньи живые	83243	90652
птица сельскохозяйственная живая	55173	60083
Молоко сырое крупного рогатого скота	13604	14815
Яйца куриные, тыс.шт.	2704	2945

Таблица В. 11 Урожайность сельскохозяйственной продукции, центнер/га (для оценки эффек­ та от повышения урожайности культур в связи с ликвидацией запыленности) [7]

Виды сельскохозяйственной продукции	2013 г	Виды сельскохозяйственной продукции	2013 г
Зерновые и зернобобовые культуры	21,9	Технические культуры:
пшеница	22,3	лен-долгунец (волокно)	8,3
рожь	18,9	волокно конопли	432
ячмень	19,2	сахарная свекла
овес	16,4	масличные культуры	15,6
кукуруза	50,4	подсолнечник
просо	11,7	соя	13,8
гречиха	9,2	горчица	17,3
рис	49,6	рапс озимый
тритикале	24,1	рапс яровой (кольза)	11,4
зернобобовые культуры	12,1	Картофель	145
		Овощи открытого грунта	214

Приложение Г

Таблица Г.1 Показатели себестоимости пробега и простоя автотранспортных средств, приведенные к ценам декабря 2013 года

№ п/п	Марка, модель автомобиля	Стои­ мость авто­ мобиля (тыс. руб.)	Грузо- подъем- ность(т)/ пасса- жиро- вмести- мость (чел)	Переменные расходы, руб./км	В том числе				Постоянные затраты, руб./час	В том числе			Себестоимость простоя, руб./час
					Затраты на топливо	Затратына смазочные материалы	Затраты на износ шин	Затраты на ТО и ЭР		амортизация	Накладные расходы	Заработная плата водителя
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
I Легковые автомобили
1. 1	ВАЗ-1111	144	/3	2,9	2,38	0,18	0,14	0 , 2	152,47	11,37	23,05	118,05	187,33
1. 2	ВАЗ-2101	126	/4	3,63	3,12	0 , 2 1	0,14	0,16	148,26	7,84	22,37	118,05	182,97
1.3	ВАЗ-2102	126	/4	3,63	3,12	0 , 2 1	0,14	0,16	148,26	7,84	22,37	118,05	182,97
1.4	ВАЗ-2103	126	/4	3,8	3,29	0 , 2 1	0,14	0,16	148,29	7,84	22,4	118,05	182,97
1.5	ВАЗ-2104	234	/4	3,8	3,12	0 , 2 1	0,14	0,33	156,52	14,57	23,9	118,05	191,37
1. 6	ВАЗ-2105	2 1 2	/4	3,76	3,12	0 , 2 1	0,14	0,29	154,78	13,15	23,58	118,05	189,62
1.7	ВАЗ-2106	2 1 2	/4	3,93	3,29	0 , 2 1	0,14	0,29	154,81	13,15	23,61	118,05	189,62
1.8	ВАЗ-2107	249	/4	3,83	3,12	0 , 2 1	0,14	0,36	157,67	15,52	24,1	118,05	192,58
1.9	ВАЗ-2108	318	/4	3,74	2,91	0 , 2 1	0,16	0,46	162,8	19,73	25,02	118,05	197,84
1 . 1 0	ВАЗ-2109	340	/4	3,77	2,91	0 , 2 1	0,16	0,49	164,53	21,14	25,34	118,05	199,58
1 .1 1	ВАЗ-21099	363	/4	3,59	2,73	0,18	0,16	0,52	166,24	22,55	25,64	118,05	201,34
1 .1 2	ВАЗ-2110	401	/4	3,52	2,59	0,18	0,19	0,56	169,1	24,92	26,13	118,05	204,28
1.13	ВАЗ-2121	252	/4	5,25	4,38	0,32	0,19	0,36	158,08	15,67	24,36	118,05	192,77

Продолжение таблицы Г. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1.14	ВАЗ-2302	252	/4	5	4,2	0,28	0,16	0,36	158,05	15,67	24,33	118,05	192,77
1.15	ГАЗ-24	76	/4	5,85	4,73	0,88	0,14	0Д	144,8	4,71	22,04	118,05	182,61
1.16	ГАЗ-3102	378	/4	6,22	4,73	0,81	0,16	0,52	167,82	23,51	26,26	118,05	205,79
1.17	ГАЗ-3105	378	/4	6,6	4,73	1,19	0,16	0,52	167,88	23,51	26,32	118,05	208,32
1.18	ЗАЗ-965	23	/4	3,08	2,56	0,35	0,14	0,03	140,8	1,79	20,96	118,05	177,42
1.19	ЗАЗ-966	23	/4	3,08	2,56	0,35	0,14	0,03	140,8	1,79	20,96	118,05	177,42
1.20	ЗАЗ-968	23	/4	3,08	2,56	0,35	0,14	0,03	140,8	1,79	20,96	118,05	177,42
1.21	ЗАЗ-969	23	/4	3,47	2,91	0,39	0,14	0,03	140,39	1,41	20,93	118,05	176,98
1.22	ЗАЗ-970	23	/4	3,47	2,91	0,39	0,14	0,03	140,39	1,41	20,93	118,05	176,98
1.23	ЗАЗ-1102	53	/4	2,98	2,56	0,21	0,14	0,07	142,64	3,3	21,29	118,05	177,88
1.24	ИЖ-2125	212	/4	4,74	3,64	0,67	0,14	0,29	154,94	13,15	23,74	118,05	193,14
1.25	Москвич-2140	113	/4	4,63	3,64	0,67	0,16	0,16	147,48	7,06	22,37	118,05	185,55
1.26	Москвич-2141	113	/4	4,63	3,64	0,67	0,16	0,16	147,48	7,06	22,37	118,05	185,55
1.27	BMW 750	2394	/4	9,66	5,01	1,26	0,38	3,01	321,39	148,86	54,48	118,05	364,25
	Chevrolet
1.28	Suburban	1008	/5	10,14	6,76	1,72	0,38	1,28	216,23	62,67	35,51	118,05	257
1.29	Chevrolet	1008	/4	9,92	6,58	1,68	0,38	1,28	216,2	62,67	35,48	118,05	257
	Tahoe
	Ford Club
1.30	Wagon	1260	/5	11,15	7,28	1,86	0,44	1,57	235,57	78,35	39,17	118,05	276,5
1.31	Ford Explorer	1210	/4	8,08	4,94	1,26	0,38	1,5	231,21	75,2	37,96	118,05	272,57
1.32	Ford Galaxy	756	/4	6,13	3,82	0,98	0,38	0,95	196,47	47	31,42	118,05	237,5
1.33	Ford Maverick	756	/4	5,85	3,29	1,23	0,38	0,95	196,44	47	31,39	118,05	236,84

Продолжение таблицы Г. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1.34	Ford Mondeo	756	/4	5,68	3,47	0,88	0,38	0,95	196,41	47	31,36	118,05	237,5
1.35	Ford Scorpio	756	/4	5,22	3,12	0,77	0,38	0,95	196,34	47	31,29	118,05	237,5
1.36	Ford Taurus	706	/4	6,76	4,38	1,12	0,38	0,88	192,76	43,87	30,84	118,05	233,58
1.37	Grand	2268	/4	10,25	5,57		0,44	2,84	311,91	141,02	52,84	118,05	354,47
	Cherokee					1,4
1.38	Hyunday HI00	882	/4	6,74	4,2	1,05	0,38	1,11	206,15	54,84	33,26	118,05	247,27
1.39	Kia Spoilage	958	/4	7,16	4,45	1,12	0,38	1,21	211,97	59,55	34,37	118,05	253,13
	Mercedes Benz
1.40	E200	1386	/4	6,46	3,47	0,88	0,38	1,73	244,35	86,18	40,12	118,05	286,23
	Mercedes Benz
1.41	E231	1386	/4	6,46	3,47	0,88	0,38	1,73	244,35	86,18	40,12	118,05	286,23
	Mercedes Benz
1.42	308D	1386	/4	6,39	3,12	1,16	0,38	1,73	244,35	86,18	40,12	118,05	285,56
1.43	Mitsubishi	2394	/4	11,87	6,76	1,72	0,38	3,01	321,75	148,86	54,84	118,05	364,25
	Pajero
	Nissan Maxima
1.44	QX	1474	/4	7,74	4,38	1,12	0,38	1,86	251,26	91,65	41,56	118,05	293,07
1.45	Nissan Primera	958	/4	4,92	2,66	0,67	0,38	1,21	211,61	59,55	34,01	118,05	253,13
1.46	Opel Tigra	1134	/4	5,22	2,73	0,7	0,38	1,41	225,05	70,51	36,49	118,05	266,74
1.47	Peugeot 205	731	/4	4,53	2,56	0,67	0,38	0,92	194,33	45,44	30,84	118,05	235,55
1.48	SAAB 9000	932	/4	6,01	3,54	0,91	0,38	1,18	209,85	57,96	33,84	118,05	251,15
1.49	Toyota Lexus	1260	/4	7,8	4,66	1,19	0,38	1,57	235,02	78,35	38,62	118,05	276,5
1.50	Volksvagen	1096	/4	5,88	3,29	0,84	0,38	1,37	222,29	68,17	36,07	118,05	263,84
	Golf
1.51	Volksvagen	983	/4	4,6	2,38	0,6	0,38	1,24	213,46	61,11	34,3	118,05	255,08
	Polo

Продолжение таблицы Г. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1.52	Volksvagen	592	/4	5,26	3,29	0,84	0,38	0,75	183,91	36,82	29,04	118,05	224,84
	Vento
	Volksvagen
1.53	Transporter	1134	/4	6,52	3,43	1,3	0,38	1,41	225,25	70,51	36,69	118,05	266,07
1.54	Volvo 850	2268	/4	7,77	3,64	0,91	0,38	2,84	311,52	141,02	52,45	118,05	354,47
1.55	Volvo 940	2268	/4	8,02	3,82	0,98	0,38	2,84	311,55	141,02	52,48	118,05	354,47
1.56	Volvo 960	2268	/4	8,47	4,2	1,05	0,38	2,84	311,65	141,02	52,58	118,05	354,47
						Автобусы
II. 1	ГАЗ-221400	715	/11	6,08	4,05	1,15	0,16	0,72	192,48	44,44	29,99	118,05	281,64
II.2	ГАЗ-3221	629	/14	5,68	3,83	1,07	0,16	0,62	186,04	39,12	28,87	118,05	275,18
II. 3	Ikarus-255	1716	/48	14	7,42	3,8	0,69	2,09	331,9	113,4	53,04	165,46	436,78
II.4	Ikarus-256	2145	/50	15,13	8,13	4,18	0,69	2,13	366,09	141,77	58,86	165,46	471,17
II. 5	Ikarus-260	2860	/50	18,01	9,56	4,92	0,69	2,84	423,12	189,02	68,64	165,46	528,42
II. 6	Ikarus-263	3718	/50	18,87	9,56	4,92	0,69	3,7	490,98	245,7	79,82	165,46	597,14
II. 7	Ikarus-280	4004	/115	20,56	10,28	5,28	1,01	4,84	513,91	264,61	83,84	165,46	620,07
II. 8	Ikarus-283	4862	/60	20,97	10,99	4,13	1,01	4,84	581,68	321,32	94,9	165,46	679,15
II. 9	Ikarus-350	4862	/61	18,02	8,85	3,32	1,01	5,69	581,05	321,32	94,27	165,46	679,15
11.10	Ikarus-365	5720	/62	17,89	8,13	3,06	1,01	6,54	648,7	378,01	105,23	165,46	747,87
11.11	Ikarus-415	6578	/63	20,37	9,33	3,49	1,01	6,54	716,92	434,72	116,74	165,46	816,58
11.12	Ikarus-435	6578	/64	22,67	10,99	4,13	1,01	7Д	717,41	434,72	117,23	165,46	816,58
11.13	Ikarus-543	7150	/18	16,98	6,45	2,42	1,01	0,85	761,3	472,53	123,31	165,46	862,41
11.14	КАвЗ-651	772	/40	9,03	6,22	1,63	0,33	0,92	256,44	51,02	39,96	165,46	343,66
11.15	КАвЗ-685	829	/40	10,26	7,17	1,84	0,33	0,95	261,26	54,83	40,97	165,46	347,87

Продолжение таблицы Г. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
11.16	КАвЗ-3270	858	/40	10,29	7,17	1,84	0,33	1,11	263,5	56,71	41,33	165,46	350,14
11.17	КАвЗ-3976	1001	/40	10,45	7,17	1,84	0,33	2,52	274,81	66,15	43,2	165,46	361,61
11.18	ЛАЗ-695	2288	/45	15,45	9,79	2,37	0,77	2,35	377,43	151,21	60,76	165,46	463,95
11.19	ЛАЗ-697	2145	/45	15,9	10,28	2,5	0,77	5,07	366,25	141,77	59,02	165,46	452,47
11.20	ЛАЗ-4202	4576	/45	17,06	8,36	2,86	0,77	5,69	558,26	302,42	90,38	165,46	654,51
11.21	ЛАЗ-52073	5148	/45	14,49	5,84	2,19	0,77	5,69	602,81	340,23	97,12	165,46	702,73
11.22	ЛАЗ-52523	5148	/45	17,3	7,88	2,96	0,77	5,36	603,43	340,23	97,74	165,46	702,73
11.23	ЛАЗ-6205	4862	/45	21,74	11,35	4,26	0,77	3,79	581,84	321,32	95,06	165,46	679,76
11.24	ЛиАЗ-158	3432	/50	16,87	9,79	2,52	0,77	4,12	467,96	226,8	75,7	165,46	556,83
11.25	ЛиАЗ-677	3718	/50	20,9	12,9	3,11	0,77	4,74	491,41	245,7	80,25	165,46	578,65
11.26	ЛиАЗ-5256	4290	/50	20,4	10,99	3,9	0,77	4,74	536,41	283,51	87,44	165,46	632,37
11.27	ЛиАЗ-52567	4290	/50	17,83	8,95	3,37	0,77	4,84	535,85	283,51	86,88	165,46	633,88
11.28	ЛиАЗ-6240	4376	/50	20,58	10,89	4,08	0,77	4,84	543,21	289,17	88,58	165,46	640,75
	Mercedes Benz
11.29	ОЗОАКА-15	5720	/53	15,66	6,76	2,55	0,66	5,69	648,21	378,01	104,74	165,46	747,87
	Mercedes Benz
11.30	0302	6578	/53	18,08	7,65	2,88	1,01	6,54	716,43	434,72	116,25	165,46	816,58
	Mercedes Benz
11.31	0340	7150	/53	16,32	5,97	2,24	1,01	7Д	761,17	472,53	123,18	165,46	862,41
	Mercedes Benz
11.32	0350	7150	/53	16,96	6,43	2,42	1,01	7Д	761,3	472,53	123,31	165,46	862,41
	Mercedes Benz
II. 33	0404	7722	/53	17,69	6,55	2,45	1,01	7,68	806,57	510,31	130,8	165,46	908,22
11.34	ПАЗ-651	1430	/30	9,72	6,22	1,63	0,3	1,57	253,02	94,49	40,48	118,05	340,96

Продолжение таблицы Г. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
11.35	ПАЗ-652	1430	/30	10,34	6,71	1,76	0,3	1,57	253,15	94,49	40,61	118,05	340,96
11.36	ПАЗ-672	1430	/35	12,07	8,13	2,07	0,3	1,57	253,55	94,49	41,01	118,05	340,54
11.37	ПАЗ-3201	1430	/36	12,68	8,62	2,19	0,3	1,57	253,68	94,49	41,14	118,05	340,54
11.38	ПАЗ-3205	1430	/36	12,07	8,13	2,07	0,3	1,57	253,55	94,49	41,01	118,05	340,54
11.39	ПАЗ-3206	1430	/40	12,68	8,62	2,19	0,3	1,57	253,68	94,49	41,14	118,05	340,54
11.40	ЯАЗ-6211	1430	/30	18,5	12,09	4,54	0,3	1,57	254,92	94,49	42,38	118,05	348,96
Грузовые автомобили
А. Бортовые
А. 1	ГАЗ-3307	867	3,5	14,3	10,41	1,91	1,1	0,88	262,27	57,31	33,94	165,46	357,66
А. 2	ГАЗ-33021 "Газель"	566	1,5	8,39	6,5	0,82	0,51	0,56	243,41	41,88	30,99	165,46	334,48
АЗ	ГАЗ-3302 "Га­ зель"	513	1,5	8,2	6,18	1,91	0,73	0,52	238,82	37,95	35,41	165,46	329,89
А. 4	ЗИЛ-431410	1239	4	16,7	12,67	0,82	0,47	1,24	291,13	81,88	43,79	165,46	386,42
А 5	ЗИЛ-5301 "Бычок"	708	3,5	9,39	6,92	1,91	0,47	0,72	249,31	46,8	37,05	165,46	345,35
А 6	ЗИЛ-133	1062	6	14,76	11,01	0,82	0,66	1,08	277,25	70,2	41,59	165,46	372,74
А 7	MA3-53371	1770	8,7	13,88	8,72	1,91	1,17	1,77	331,24	116,96	48,82	165,46	423,24
А 8	МАЗ-437040	1593	5	16	10,7	0,82	1,24	1,41	318,09	105,28	47,35	165,46	408,88
А 9	КаМАЗ-53215	1876	10	18,47	11,65	1,91	2,04	1,9	340,16	124,01	50,69	165,46	430,94
А 10	КрАЗ-63101	3186	15	21,85	13,34	0,82	2,12	3,66	440,86	210,56	35,41	165,46	529,3
Б.Седельные тягачи
Б.1	ЗИЛ-441510	4956	10	25,52	16,06	2,37	2,12	4,97	576,76	327,52	83,78	165,46	403,75

Продолжение таблицы Г. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Б.2	КаМАЗ-5410+9370-01	5310	11	26,71	15,39	3,8	2,19	5,33	604,11	350,92	87,73	165,46	433,76
Б.З	MA3-54331+9571	6372	16	24	12,46	3,01	2,12	6,41	684,88	421,12	98,3	165,46	504,48
Б.4	МАЗ-64226+93886	6372	30	32,13	18,89	4,59	2,96	5,69	686,22	421,12	99,64	165,46	503,92
Б.5	МАЗ-64229+9398	6372	25	33,38	19,91	4,82	2,96	5,69	686,45	421,12	99,87	165,46	503,92
Б.6	КрАЗ-25 8+ТЗ-22	6018	25	36,68	21,46	5,36	2,96	6,9	659,94	397,72	96,76	165,46	752,22
Б.7	DAF FT-85	8850	10	24,07	11,12	2,7	2,34	7,91	874,34	584,88	124	165,46	969,08
Б.8	DAF FT-95	9204	13	27,41	12,39	3,01	3,8	8,21	901,96	608,28	128,22	165,46	996,43
Б.9	DAF FTG-95XF	9912	18	29,31	13,41	3,24	3,8	8,86	956,4	655,04	135,9	165,46	1051,11
Б.10	IVECO 190-36/РТ	10620	20	29,92	13,63	3,01	3,8	9,48	1010,62	701,84	143,32	165,46	1104,12
Б.11	IVECO 260-38/РТ	10620	25	31,1	14,54	3,21	3,87	9,48	1010,82	701,84	143,52	165,46	1104,12
Б.12	MAN F-200019.373	12036	20	30,66	13,94	3,19	2,77	10,76	1119,07	795,44	158,17	165,46	1214,06
Б.13	MAN F-2000 33.403	12036	35	35,13	16,7	3,8	3,87	10,76	1119,82	795,44	158,92	165,46	1214,06
Б.14	MERCEDES-BENZ 1840	12744	15	28,02	11,37	2,5	2,77	11,38	1172,73	842,2	165,07	165,46	1268,17
Б.15	MERCEDES-BENZ 2236	12744	30	33,23	14,79	3,26	3,8	11,38	1173,58	842,2	165,92	165,46	1268,17
Б.16	MERCEDES-BENZ 3553	13098	40	35,77	16,63	3,67	3,8	11,67	1201,1	865,6	170,04	165,46	1295,53

Продолжение таблицы Г. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
В. Самосвалы
В.1	ЗИЛ-ММЗ-554	2655	10	19,89	14,08	2,88	0,58	11,38	1090,29	865,64	59,02	165,46	487,55
В.2	ЗИЛ-ММЗ-585	2690	14	20,44	14,51	2,96	0,58	11,05	1090,79	865,67	59,48	165,46	490,3
В.З	ЗИЛ-ММЗ-4502	2761	16	20,92	14,86	3,03	0,58	10,76	1091,64	865,71	60,3	165,46	495,76
В.4	ЗИЛ-ММЗ-4505	2832	16	21,37	15,18	3,09	0,58	11,05	1092,5	865,74	61,12	165,46	501,22
В.5	КамАЗ-6520	3186	20	21,95	14,61	3,62	0,88	0	1096,32	865,78	64,91	165,46	531,92
В.6	КамАЗ-5511	2832	13	20,43	13,66	3,37	0,88	2,35	1092,4	865,81	60,95	165,46	504,56
В.7	МАЗ-6510	2478	13,5	16,71	11,08	2,83	0,58	2,39	1088,16	865,85	56,67	165,46	477,79
В.8	МАЗ-5516	3009	16	16,49	10,55	2,68	0,58	2,45	1093,68	865,88	62,16	165,46	518,79
В.9	МАЗ-5551	1416	10	13,72	9,46	2,4	0,58	2,52	1076,69	865,92	45,13	165,46	395,72
В.10	Урал-5557	3080	15	21,11	14,01	3,47	0,88	2,84	1095,26	865,95	63,67	165,46	523,72

Таблица Г.2 Коэффициенты перехода от оптовых цен на автомобили к удельным капитальным вложениям в предприятия автомобильного транспорта

Тип подвижного состава	Значение коэффициента
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью менее 3 т	4,3
То же грузоподъемностью 3 4 т	3,4
Грузовые автомобили общего назначения и автомобили-самосвалы грузоподъемностью 5-27 т	2,2
Автомобили самосвалы грузоподъемностью свыше 27 т	1,5
Автобусы	2,0
Легковые автомобили	2,3

Таблица Г.З Региональные коэффициенты к себестоимости автомобильных перевозок

Центральный федеральный округ	1	Приволжский федеральный округ	0,98
Белгородская область	0,96	Республика Башкортостан	1
Брянская область	0,93	Республика Марий Эл	0,96
Владимирская область	0,98	Республика Мордовия	0,99
Воронежская область	0,97	Республика Татарстан	0,96
Ивановская область	0,95	Удмуртская Республика	0,99
Калужская область	0,97	Чувашская Республика	0,99
Костромская область	0,98	Пермский край	1
Курская область	0,95	Кировская область	1
Липецкая область	0,96	Нижегородская область	0,98
Московская область	1	Оренбургская область	1,01
Орловская область	0,92	Пензенская область	0,97
Рязанская область	0,98	Самарская область	0,97
Смоленская область	0,98	Саратовская область	0,96
Тамбовская область	0,97	Ульяновская область	0,96
Тверская область	0,98	Уральский федеральный округ	1
Тульская область	0,96	Курганская область	0,95
Ярославская область	0,94	Свердловская область	1
г.Москва	1,29	Тюменская область	1,03
Республика Карелия	1,02	в том числе Ханты-Мансийский	1,04
		авт.округ Югра
Республика Коми	1,02	Ямало-Ненецкий авт.округ	1,1
Архангельская область	1	Челябинская область	0,98
в том числе Ненецкий авт.округ	1,1	Сибирский федеральный округ	1
Вологодская область	1	Республика Алтай	0,97
Калининградская область	1,01	Республика Бурятия	1,05
Ленинградская область	1,01	Республика Тыва	0,98
Мурманская область	1,05	Республика Хакасия	1
Новгородская область	1	Алтайский край	0,96
Псковская область	1	Забайкальский край	1,09
г. Санкт-Петербург	1,27	Красноярский край	1
Южный федеральный округ	0,97	Иркутская область	1,06
Республика Адыгея	0,97	Кемеровская область	0,95
Республика Калмыкия	0,97	Новосибирская область	0,96
Краснодарский край	0,97	Омская область	0,93
Астраханская область	0,97	Томская область	0,96
Волгоградская область	0,97	Дальневосточный федеральный округ	1,17
Ростовская область	0,97	Республика Саха (Якутия)	1,25
Северокавказский федеральный округ	0,95	Камчатский край	1,3
Республика Дагестан	0,92	Приморский край	1,12
Республика Ингушетия	0,89	Хабаровский край	1,13
Кабардино-Балкарская Республика	0,97	Амурская область	1,12
Карачаево-Черкесская Республика	0,97	Магаданская область	1,25
Республика Северная Осетия-Алания	0,91	Сахалинская область	1,19
Чеченская Республика	0,9	Еврейская авт. область	1,14
Ставропольский край	0,96	Чукотский авт.округ	1,5

Приложение Д Методы оценки внетранспортного эффекта на уровне административно-территориальных образований РФ

настоящее время, как показал анализ выполненных работ, измерить большинство видов внетранспортных эффектов от развития или благоустройства автомобильных дорог применитель­ но к отдельным объектам не привели к удовлетворительным результатам. В основном это объяс­ няется тем, что методами прямого счета оценить многообразные проявления улучшения дорож­ ных условий на социально-экономическое развитие отдельных территорий практические невоз­ можно, так как существуют весьма сложные технические проблемы, связанные с определением района тяготения дорожных объектов, организацией сбора необходимой информации и оценкой достоверности полученных данных.

Кроме того, в таких случаях остается всегда открытым и важный принципиальный вопрос о реальности существовании таких эффектов в действительности. Его постановка обусловлена тем, что ожидать многие внетранспортные эффекты от воспроизводства отдельных дорожных объектов можно только тогда, когда оно органически увязано с развитием или благоустройством всей реги­ ональной дорожной сети. Например, если строительство большого мостового перехода в каком-либо регионе не сопровождается соответствующим развитием подходящих к нему дорог, то вряд ли можно говорить о каких-то реальных внетранспортных эффектах от его сооружения, поскольку они будут проявляться только при условии адекватного развития всех (связанных с этим мосто­ вым переходом) элементов дорожной инфраструктуры в этом регионе.

связи с этим представляется целесообразным оценивать большинство видов внетранс­ портных эффектов от развития и благоустройства отдельных дорожных объектов не прямым сче­ том по факторам их определяющим, а по удельному вкладу конкретных дорожных мероприятий в обеспечение общего, создаваемого на уровне того или иного административного образования, внетранспортного эффекта.

пользу именно такого методического подхода к оценке внетранспортных эффектов от улучшения дорожных условий свидетельствуют следующие аргументы:

• строгая локализация территориальных границ их учета рамками соответствующих административно-территориальных образований (районами, субъектами федерации, федеральны­ ми округами), что при наличии соответствующей государственной отчетности позволяет суще­ ственно упростить сбор необходимой исходной информации для расчета указанных эффектов;
• возможность учета синергического (мультипликационного) характера внетранс­ портных эффектов, который можно выявить и количественно оценить на уровне высоко агрегиро­ ванных экономических систем;

возможность использования административного ресурса для совершенствования си­ стемы статистического и управленческого учета в области развития и благоустройства сети дорог регионов, а также социально-экономических последствий от улучшения дорожных условий.

Принципиальная схема реализации изложенного методического подхода к оценке вне­ транспортного эффекта от улучшения дорожных условий на уровне субъектов РФ может быть представлена в виде двух этапов исследований.

На первом этапе осуществляется классификация и анализ показателей, характеризующих внетранспортный эффект от улучшения дорожных условий, и факторов их определяющих.