ОДМ 218.4.023-2015 Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог стр. 6

(23)

где - затраты на осуществление перевозок грузов и пассажиров на i-м участке дорожного сооружения (дорожной сети) в базовых и проектных условиях.

Годовые затраты на осуществление перевозок на каждом участке рассчитыва­ ются по формуле

(24)

где Njt - среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей j-ro типа

на участке, авт/сут;

L - протяженность участка, км; Sjt средняя себестоимость 1 авт.-км пробега автомобилей j-ro типа на участке (табл. Г.1, Г.З Приложения Г);

t³t - среднесуточное время задержки одного автомобиля в местах затрудненно­ го проезда на участке, ч;

Sjt - затраты на 1 ч простоя автомобиля j-ro типа (табл. Г.1, Г.З Приложения Г).

Расчетная величина себестоимости пробега j-ro типа автомобиля на 1 км в конкретных дорожных условиях находится из следующего выражения

(25)

где Snepj, - расчетное значение переменных затрат на 1 км пробега автомобиля j-ro типа на участке (табл. Г.1, Г.З Приложения Г);

Snoctj - расчетное значение постоянных (независящих от пробега) затрат на 1 ч пребывания автомобиля j-ro типа в наряде (табл. Г.1, Г.З Приложения Г);

dj - часовая заработная плата водителя j-ro типа автомобиля с начислениями (табл. Г.1, Г.З Приложения Г);

V j средняя техническая скорость движения j-ro типа автомобиля на участке, км/ч.

Расчетная величина затрат на 1 ч простоя автомобилей j-ro типа определяется по формуле

(26)

4.2.2.5 Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров в год t определяется по формуле

(27)

где - общественные потери, связанные с затратами времени населения на поездки на i-м участке дорожного сооружения (дорожной сети) соответственно в базовых и проектных условиях.

Годовые потери, связанные с затратами времени населения на поездки на каж­ дом участке, рассчитываются по формуле

(28)

где средняя величина потерь народного хозяйства в расчете на 1 чел./ч пребывания в пути пассажиров (табл. В.9 Приложения В);

среднегодовая суточная интенсивность движения соответственно легковых автомобилей и автобусов на участке, авт./сут;

- среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле и ав­ тобусе;

- скорость движения легковых автомобилей и автобусов на участке, км/ч.

4.2.2.6. Эффект от сокращения потребности предприятий и организаций в обо­ ротных средствах в общем случае определяется как сумма двух его составляющих: от уменьшения продолжительности пребывания грузов в пути и от ликвидации се­ зонных перерывов в движении.

Первая составляющая эффекта учитывается, когда разница в сроках доставки грузов по рассматриваемым вариантам составляет не менее суток; вторая составля­ ющая учитывается только для дорог, не имеющих твердого покрытия, сезонных до­ рог, переходов через реки и другие препятствия, не обеспеченных мостами постоян­ ного типа и горных дорог, не проезжаемых в зимнее время.

4.2.2.7. Эффект от сокращения потребности в оборотных средствах в результа­ те уменьшения времени пребывания грузов в пути в году t определяется по формуле

(29)

Где - среднегодовая стоимость оборотных фондов, постоянно находящихся в транспортном процессе соответственно в базовых и проектных условиях;

Qt - количество грузов круглогодичного производства и потребления, перевозимых в год t, т;

Цсt - средняя цена 1 т перевозимых грузов, определяемая структурой грузо­

оборота (табл. В. 10 Приложения В);

- время пребывания грузов в пути в базовых и проектных условиях, сут.

Количество перевозимых грузов при отсутствии данных о грузообороте может быть рассчитано по формуле

(30)

Где Nrt - интенсивность движения грузовых автомобилей r-го типа, авт/сут;

R - количество типов грузовых автомобилей; qr - средняя грузоподъемность автомобилей;

γ_r - угкоэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

4.2.2.8. Эффект от сокращения потребности в оборотных средствах в результате ликвидации сезонных перерывов в движении в году t определяется по формуле

(31)

Где Q t - количество грузов круглогодичного производства и потребления, находящихся в сезонных запасах и на складах в год t, т;

Цct - средняя цена 1 т грузов, находящихся в сезонных запасах;

tpt - продолжительность перерыва в движении транспортных средств, мес.;

Е- норма дисконта (в относительных единицах измерения).

4.2.2.9. Эффект от снижения количества дорожно-транспортных происше­ ствий (ДТП) в результате улучшения дорожных условий в году t определяется по формуле

(32)

где - потери от ДТП на i -м участке дорожного сооружения соответственно для базовых и проектных условий.

Величину потерь от ДТП на каждом участке рассчитывают по формуле