ликвидация колей глубиной более 45 мм с заменой нестабильных слоев дорожной одежды методами фрезерования и регенерации на ширину полос наката или на всю ширину покрытия с укладкой одного или нескольких слоев сдвигоустойчивого асфальтобетона (ГОСТ 9128);
- сплошное перемощение мостовых с полной или частичной заменой песчаного основания.
Кроме того, в качестве сопутствующих работ в состав работ по капитальному ремонту могут входить:
изыскание и освоение резервов грунта и месторождений местных каменных материалов для производства ремонтных работ, устройство подъездных дорог к различным объектам; устройство площадок для складирования дорожно-строительных материалов, устройство и ликвидация временных объездов ремонтируемых участков, а также ликвидация объездов участков дорог, разрушенных стихийными бедствиями;
природоохранные мероприятия, рекультивация временной полосы отвода, рекультивация земель, ранее занятых под карьерами, резервами, объездными дорогами, ненужными участками дорог, дорожными сооружениями и производственными объектами и др.
9.1.3 Усиление дорожной одежды осуществляется в том случае, когда ее прочность по результатам диагностики ниже требуемой.
Усиление дорожной одежды сопровождается исправлением продольных и поперечных неровностей и поперечных уклонов проезжей части. Самым распространенным и простым способом усиления является перекрытие старого покрытия новым слоем асфальтобетона. Наибольший эффект при этом способе усиления может быть достигнут при использовании армирующих прослоек из геосинтетических нетканых материалов, геосеток. Прослойки в зависимости от вида деформаций и типа дорожной одежды укладывают на границе старого и нового покрытия с предварительной подготовкой и очисткой ремонтируемого покрытия с заделкой трещин или между слоями покрытия устраиваемого усиления.
9.1.4 Выравнивающий слой и слой усиления можно устраивать из влажных органо-минеральных смесей (ВОМС) или эмульсионно-минеральных смесей (ЭМС) (холодная технология) (ГОСТ 30491).
Слои из ВОМС пластичны и более устойчивы к отраженному растрескиванию и поэтому предпочтительны для использования в I - II климатических зонах. Толщина слоя из ВОМС должна быть не менее 3 см.
9.1.5 В случае потери несущей способности основания наиболее эффективным способом восстановления требуемой прочности дорожной одежды является фрезерование старого покрытия и основания с одновременным добавлением органических или неорганических вяжущих. Технология холодного восстановления дорожных одежд позволяет получить готовый участок дороги протяженностью 1 км, шириной, соответствующей ширине грунтосмесительной машины, за 10 ч.
Такая технология может быть использована и для повышения прочности грунтовых дорог, что позволит обеспечить проезжаемость в весенний период.
9.1.6 При уширении проезжей части на величину, в два раза меньшую ширины обочины, вдоль кромки покрытия подготавливают корыто с вертикальными стенками на глубину до низа дополнительного слоя основания (дренирующего или морозозащитного). Дну корыта придают поперечный уклон 30 60‰ в сторону бровки для обеспечения водоотвода из основания дорожной одежды. При устройстве краевых укрепительных полос применяют специальные траншеекопатели и приспособления к машинам, в том числе навесные и прицепные плуги, специальные накладки на отвал автогрейдера или бульдозера.
9.1.7 При необходимости уширения проезжей части на величину, равную ширине обочин или несколько меньше ее, сначала срезают и удаляют в сторону дерновой покров, в т.ч. и с откосов (если он имеется), затем послойно и остальную часть земляного полотна на требуемую глубину, используя срезаемый грунт на уширение.
При нарушении существующего укрепления обочин его выполняют вновь с учетом категории ремонтируемой дороги, характеристик движения, грунтовых и климатических условий.
9.1.8 Глубина выборки под устройство новой дорожной одежды определяется ее требуемой толщиной, а также состоянием уширяемой дорожной конструкции. При удовлетворительном состоянии покрытия выборку материалов выполняют до уровня верхней поверхности дренирующего слоя уширяемой конструкции.
9.1.9 При уширении участков дорог с недостаточной прочностью выборку материалов выполняют на всю глубину, а грунтов на уширяемой части существующего земляного полотна - на 0,1 - 0,4 м ниже поверхности существующего земляного полотна.
При наличии значительных повреждений и разрушений покрытия (сетка трещин площадью более 30%, просадки и проломы на площади более 10%), значительном ослаблении дорожной конструкции (Кпр < 0,75), наличии переувлажненных, пучинистых грунтов в рабочем слое земляного полотна выборку грунтов выполняют на 0,5 - 0,6 м ниже поверхности существующего земляного полотна с последующей заменой на песчаные грунты с Кф >= 2 м/сут.
9.1.10 Для достижения равнопрочности (или повышения прочности) дорожных конструкций при уширении целесообразно применять конструктивные решения по уширению дорожных одежд с использованием в качестве защитных, армирующих, дренирующих прослоек геосинтетических материалов, сеток, геопластиков и георешеток пространственного типа.
9.1.11 При потере несущей способности дорожной конструкции с цементобетонным покрытием, или когда восстановление ровности нецелесообразно из-за многочисленных повреждений поверхности и разрушения швов, производят перекрытие слоями из асфальтобетона.
9.1.12 Капитальный ремонт дорожных одежд переходного типа осуществляют в случае потери прочности или необходимости устройства более совершенного типа покрытия. В первом случае старое покрытие вскирковывают, добавляют новый материал, профилируют и укатывают. Во втором случае старое покрытие вскирковывают, профилируют, укатывают и используют в качестве основания.
9.2. Капитальный ремонт элементов обустройства дорог, пересечений и примыканий и технических средств регулирования дорожного движения
Капитальный ремонт вышеперечисленных объектов включает:
- устройство вновь недостающих остановочных и посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей;
устройство переходно-скоростных полос и разделительных островков на съездах и въездах, пересечениях и примыканиях, на автобусных остановках, устройство аварийных улавливающих съездов (карманов) на затяжных спусках;
- устройство пешеходных переходов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек;
- переустройство существующих пересечений и примыканий в одном уровне в более совершенные узлы в одном уровне;
- устройство электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, путепроводах и паромных переправах;
- устройство (монтаж) новых и переустройство существующих средств организации и регулирования движения на пересечениях автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами;
- нанесение постоянной разметки после капитального ремонта.
9.3. Ремонт дорожных одежд
9.3.1 Ремонт дорожных одежд включает:
- устройство поверхностной обработки, защитных слоев и слоев износа на всех типах дорожных
одежд;
- ликвидацию колей глубиной до 45 мм и других неровностей методами поверхностного фрезерования, укладку нового слоя покрытия или поверхностную обработку;
- восстановление бордюров по краям усовершенствованных покрытий, фрезерование и устройство покрытий из битумоминеральных смесей на укрепительных полосах и обочинах;
- замену, подъемку и выравнивание плит цементобетонных покрытий, нарезку продольных или поперечных бороздок на цементобетонных покрытиях;
- перемощение отдельных участков мостовых с заменой основания;
- восстановление профиля и усиление щебеночных, гравийных и грунтовых улучшенных дорог с добавлением щебеночных или гравийных материалов в необходимом объеме.
9.3.2 На асфальтобетонных и других черных покрытиях слой износа и сцепные свойства восстанавливают способами поверхностной обработки. Перед устройством поверхностной обработки покрытие очищают от пыли и грязи, устраняют имеющиеся повреждения (выбоины, просадки, наплывы, широкие трещины, колейность и др.), восстанавливают ровность путем разравнивания в необходимых местах новой асфальтобетонной смеси.
9.3.3 На внутрихозяйственных дорогах целесообразна одиночная обработка, при которой на очищенное от пыли и грязи и отремонтированное покрытие разливают органическое вяжущее в объеме 0,5-0,7 л/м2 (ГОСТ 22245) с последующим распределением щебня фракции 10 - 15 мм в количестве 1,2 - 1,4 м3 на 100 м2 покрытия и его укаткой. При применении необработанного щебня нормы розлива битума повышают на 20%.
9.3.4 На цементобетонных покрытиях необходимо устраивать двойную поверхностную обработку. Двойная поверхностная обработка предусматривает розлив битума в два приема (первый розлив в объеме 1,1 - 1,3 л/м2, второй розлив 0,6 - 0,8 л/м2) с распределением после каждого розлива щебня (первая россыпь щебня фракции 15 - 20 мм в количестве 1,3 - 1,5 м3/100 м2; вторая россыпь щебня фракции 5 - 10 мм в количестве 0,9 - 1,1 м3/100 м2) и его укатки.
9.3.5 Для предотвращения появления на асфальтобетонных слоях, устраиваемых на цементобетонном покрытии, отраженных трещин над швами и трещинами укладывают прослойки из нетканых геотекстильных материалов, различных геосеток.
9.3.6 Движение транспорта открывается после укатки щебня. Первые 10 дней ограничивается скорость движения до 40 км/ч с регулированием движения по ширине проезжей части. В первые три дня ежедневно проводится удаление неприжившегося щебня (капроновыми щетками).
9.3.7 На дорогах с переходными и низшими типами дорожных одежд с целью улучшения ровности покрытия (после дождей в весенний и осенний периоды) осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные выбоины, колеи и просадки с добавлением щебня, гравия в необходимом количестве.
Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния снега), в результате чего ликвидируются колеи, и выравнивается поперечный профиль.
Второе профилирование выполняют в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия.
В летний период профилирование производят после дождей по мере необходимости.
Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.
9.3.8 В весенний период производят очистку проезжей части от грязи, снежной или ледяной корки по мере их таяния. Очистку покрытия производят в течение 3 - 5 дней после освобождения дороги от основной массы снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрейдером.
9.3.9 Наиболее эффективным способом борьбы с пылью на дорожных покрытиях (гравийных, щебеночных, грунтовых, улучшенных и др.) является обработка их обеспыливающими материалами, обеспечивающая уменьшение износа, сохранение первоначальной ровности, снижение загрязнения атмосферы, улучшение условий движения автомобилей и санитарно-гигиенического состояния прилегающих к дорогам населенных пунктов и объектов сельскохозяйственного производства.