5.6.20 Полезную длину приемо-отправочных путей раздельных пунктов следует назначать в соответствии с расчетной длиной обращающихся поездов (подач), а при приеме и отправлении полновесных поездов без переработки на раздельных пунктах примыкания - в соответствии с длиной приемо-отправочных путей на раздельных пунктах сети общего пользования, расположенных на прилегающих перегонах, с учетом перспективы.
Полезную длину путей, предназначенных для приема подач с предприятий для расформирования, допускается увеличивать до длины, кратной расчетной длине подачи, с соответствующим сокращением числа этих путей по приложению В.
5.6.21 Полезную длину сортировочных путей следует принимать:
специализированных - равной расчетной длине поездов (подач), увеличенной на 10%;
неспециализированных - по таблице 5.27.
Таблица 5.27
Число вагонов в поезде, подлежащем расформированию | Полезная длина неспециализированного сортировочного пути, м, при отношении среднесуточного числа вагонов данного назначения (маневрового района, грузового фронта, другой промышленной станции и т.п.) к общему среднесуточному разборочному вагонопотоку | ||||
0,2 и менее | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 и более | |
30 и менее | 180 | 225 | 270 | 315 | 360 |
40 | 210 | 285 | 345 | 405 | 465 |
50 | 270 | 330 | 420 | 445 | 570 |
60 | 300 | 350 | 450 | 500 | 600 |
| Примечание - Полезная длина сортировочных путей учитывает длину локомотива - 30,0 м. | |||||
5.6.22 В зависимости от размера вагонопотока и трудоемкости его переработки на промышленной железнодорожной станции следует предусматривать одно или несколько сортировочных устройств:
вытяжные пути со стрелочными горловинами на горизонтальной площадке при работе на них осаживанием или толчками;
вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах, на которых сила тяжести при скатывании вагонов дополняется толчками маневрового локомотива;
горки малой или средней мощности, где для скатывания вагонов используется в основном сила их тяжести.
При незначительных объемах сортировочной работы (до 50 вагон/сут) и небольшом числе назначений сортировки (до 4) специальные сортировочные устройства и сортировочные пути допускается не предусматривать. В этом случае сортировка вагонов может производиться на веерах путей или на приемо-отправочных и других путях станции с использованием вытяжного или подъездного (соединительного) пути.
Примечание - При другом соотношении объемов сортировочной работы и числа назначений сортировки нецелесообразность проектирования специальных сортировочных устройств должна обосновываться технико-экономическими расчетами.
Потребная перерабатывающая способность сортировочного устройства рассчитывается путем суммирования среднесуточных значений вагонопотоков различных видов, перерабатываемых на сортировочном устройстве, с умножением каждого из них на коэффициент приведения, значение которого в зависимости от трудоемкости переработки соответствующего вагонопотока следует принимать равным:
1,0 - для разборочного вагонопотока назначением на другие станции или крупные грузовые фронты данной станции, для которых выделяются отдельные сортировочные пути, и маршрутизированного вагонопотока, если он перерабатывается на сортировочном устройстве;
3,0 - для разборочного вагонопотока назначением на грузовые фронты, обслуживаемые непосредственно через станцию, при выполнении подборки вагонов по фронтам на веерах технологических путей;
4,0 - то же, при выполнении подборки вагонов по фронтам на сортировочном устройстве.
Максимальная перерабатывающая способность сортировочных устройств с учетом допустимой их загрузки приведена в таблице 5.28.
Таблица 5.28
Тип сортировочного устройства | Максимальная перерабатывающая способность, приведенных вагон/сут |
| Вытяжной путь: | |
| со стрелочной горловиной на горизонтальной площадке | 800 |
| со стрелочной горловиной на уклоне | 1200 |
| Горка мощности: | |
| малой | 1500 |
| средней | 3500 |
Проектирование вытяжных путей со стрелочной горловиной на уклоне допускается, как правило, на реконструируемых станциях в трудных условиях. На новых станциях вытяжной путь на уклоне может быть запроектирован на первом этапе с возможностью последующего перехода на горку.
Горки малой и средней мощности должны быть механизированы с установкой вагонных замедлителей на спускной части горки и на сортировочных путях.
На горках малой мощности с 4-6 сортировочными путями, проектируемых на небольшой объем переработки (600-700 приведенных ваг/сут), в районах с благоприятными климатическими условиями допускается устанавливать вагонные замедлители только на сортировочных путях.
Примечание - К районам с благоприятными климатическими условиями относятся районы со среднесуточной температурой воздуха не ниже минус 9°С, а также районы, где имеются следующие сочетания среднесуточной температуры воздуха и скорости ветра:
от минус 10°С до минус 15°С и скорости ветра менее 3,5 м/с;
от минус 16°С до минус 25°С и скорости ветра менее 2,5 м/с;
от минус 26°С до минус 35°С и скорости ветра менее 1,5 м/с.
5.6.23 Полезную длину вытяжных (надвижных) путей следует назначать на полную длину состава с локомотивом.
В трудных условиях полезную длину вытяжных (надвижных) путей допускается проектировать на половину длины состава с локомотивом.
В особо трудных условиях длину вытяжных путей допускается проектировать на 1/3 длины состава с локомотивом, но принимать не менее 250 м при среднесуточном объеме переработки приведенных вагонов:
на вытяжных путях со стрелочной горловиной на горизонтальной площадке - менее 100;
на вытяжных путях со стрелочной горловиной на уклоне - до 250;
на горках - до 500.
Длину вытяжных путей допускается проектировать на 1/3 длины состава с локомотивом, но принимать не менее 250 м.
5.6.24 На горочных станциях в хвостовой горловине сортировочного парка следует проектировать вспомогательные вытяжные пути полезной длиной, равной половине длины состава с локомотивом, а в трудных условиях - не менее 1/3 длины состава с локомотивом.
5.6.25 Для приема от предприятий составов по частям в приемо-отправочных парках следует предусматривать вытяжные пути, обеспечивающие параллельность приема и отправления поездов и перестановки поступающих групп вагонов на пути накопления.
При поступлении более 10 мелких (до 10 вагонов) подач в сутки допускается предусматривать выставочные парки для накопления вагонов перед подачей их на сортировочные устройства или в парк отправления (приемо-отправочный).
5.6.26 При проектировании промышленных железнодорожных станций должны предусматриваться служебные бытовые помещения для всех категорий инженерно-технического персонала, обеспечивающего работу станции.
5.7 Примыкания и пересечения
5.7.1 Примыкания подъездных и технологических путей следует предусматривать, как правило, к горловинам раздельных пунктов. При необходимости устройства двух и более примыканий следует обеспечить возможность одновременного приема и отправления поездов (подач) на примыкающие к горловине направления.
Примыкания подъездных и технологических путей к станционным путям раздельных пунктов вне горловины, а также примыкания их на перегонах к другим подъездным и соединительным путям категории I-п допускаются только при технико-экономическом обосновании. Остальные пути предприятий могут примыкать к подъездным и технологическим путям на перегонах.
В местах примыкания подъездных и соединительных путей к главным путям на раздельных пунктах и перегонах при наличии спуска круче , создающего возможность ухода подвижного состава в сторону раздельных пунктов или примыкающих путей, следует предусматривать предохранительные тупики или охранные стрелки.
В случае, когда примыкание связано с пересечением путей при больших объемах движения (более 30 поездов), или при необходимости разделения поездопотоков на несколько направлений, допускается проектировать путепроводные развязки.
5.7.2 Примыкания и пересечения подъездных и технологических путей предприятий с железнодорожными линиями и автомобильными дорогами общего пользования и улично-дорожной сетью населенных пунктов проектируют по СП 119.13330 и СП 34.13330. Примыкания и пересечения подъездных и технологических путей предприятий между собой и с автомобильными дорогами предприятий проектируют по настоящему своду правил.
5.7.3 Пересечения подъездных и технологических путей с другими путями и автодорогами предприятий следует проектировать в разных уровнях:
при пересечении новых подъездных и соединительных путей категории I-п с путями всех категорий промышленного транспорта;
с подъездными и внутренними автомобильными дорогами предприятий при расчетных размерах движения на пересечении более семи поездов или автобусов в час или более 30 000 поездо-автомобилей в сутки;
с линиями скоростного трамвая и наземными линиями метрополитена;
с автомобильными дорогами, по которым перевозят горячие грузы и осуществляют технологические перевозки в большегрузном специальном подвижном составе (в автошлаковозах, автотяжеловозах для перевозки скрапа, литой заготовки и т.д.). Допускается пересечение таких автодорог малодеятельными путями в одном уровне при реконструкции предприятий с обязательным оборудованием переездов устройствами автоматической переездной сигнализации;
при пересечении путями других электрифицированных путей, трамвайных и троллейбусных линий;