6.2.2 Пути от нижнего до верхнего склада лесозаготовительных предприятий, а также до места разветвления их к отдельным производственным участкам склада (лесовозные магистрали), следует проектировать соответствующей категории, а после разветвления (лесовозные ветки) - по нормам подъездных путей.
6.2.3 Расчетные скорости движения поездов, км/ч, следует принимать на путях:
| категорий I-пу и II-пу | 50; |
| категории III-пу и на остальных | 40. |
6.2.4 Основные параметры проектирования (принципиальная схема, руководящий уклон, размещение раздельных пунктов, длина станционных площадок, вид тяги, размещение ремонтного хозяйства), определяющие пропускную и провозную способность подъездных путей и мощность отдельных устройств, следует устанавливать по результатам технико-экономических расчетов на перспективу с учетом обеспечения необходимых первоначальных затрат и возможности последующего этапного наращивания мощностей по мере увеличения объема транспортной работы.
6.2.5 При проектировании новых и реконструкции существующих путей, сооружений и устройств необходимо соблюдать габариты приближения строений по ГОСТ 9720.
6.3 План и продольный профиль
Пути на перегонах
6.3.1 Кривые участки пути следует проектировать с возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях категории I-пу и 1000 м - на путях других категорий.
Наименьшую допускаемую величину радиусов кривых в плане принимают по таблице 6.2.
Таблица 6.2
Категория и назначение пути | Радиус кривой в плане, м, для условий | |
трудные | особо трудные | |
| Подъездные пути, а также технологические пути с поездным характером движения, категорий: | ||
| I-пу | 300 | 200 |
| II-пу | 200 | 150 |
| III-пу | 150 | 100 |
| Технологические пути, кроме соединительных с поездным характером движения | 150 | 80 |
| Технологические пути, кроме соединительных с поездным характером движения при типе локомотива с колесной формулой 2-2 | 100 | 60 |
6.3.2 Радиусы кривых для путей, на которых обращается подвижной состав с базой длиной 6,9 м и более или выполняется сцепка вагонов, должны быть не менее 100 м.
В особо сложных топографических условиях на подходах к станциям, искусственным сооружениям, нижним складам и лесозаготовительных предприятий при соответствующем обосновании и по согласованию с заказчиком допускается уменьшать радиусы кривых до 100 м на путях категорий I-пу и II-пу и до 60 м - на путях категории III-пу и остальных путях.
6.3.3 Радиус кривой, примыкающей к стрелочному переводу, должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
6.3.4 Прямые и криволинейные участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых, длину которых следует принимать по таблице 6.3.
Таблица 6.3
Радиус круговой кривой, м | Длина переходной кривой, м, при категории пути | |||
I-пу и II-пу | III-пу | |||
Зона скорости | ||||
первая | вторая | первая | вторая | |
| 100 и менее | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Более 100 до 300 | 20 | 10 | 20 | 10 |
| Более 300 до 600 | 20 | 10 | 10 | - |
| Более 600 | 10 | - | 10 | - |
| Примечание - Участки на зоны скоростей движения поездов (подач) подразделяют в зависимости от конфигурации продольного профиля:первая зона - углубления продольного профиля и примыкающие к ним участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами с максимальными или близкими к ним скоростями;вторая зона - все прочие участки продольного профиля. | ||||
6.3.5 Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии - круговыми кривыми, следует предусматривать длиной не менее указанной в таблице 6.4.
Таблица 6.4
Категория и назначение пути | Длина прямой вставки, м, между кривыми, направленными | |
в одну сторону | в разные стороны | |
| Категория I-пу | 45 | 30 |
| Категорий II-пу и III-пу, технологические пути с поездным характером движения | 25 | 15 |
| Технологические пути, кроме соединительных с поездным характером движения. | 15 | 15 |
| Примечания1 В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, допускается уменьшать до 15 м для путей категории I-пу, а для технологических путей прямые вставки допускается не предусматривать. Кривые, направленные в одну сторону, допускается заменять общей кривой.2 В особо трудных условиях допускается предусматривать сопряжения обратных кривых без прямых вставок. | ||
На технологических путях с маневровым характером движения, на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на путях для перевозки горячих грузов переходные кривые допускается не предусматривать.
6.3.6 Расстояние между осями смежных путей на прямых участках перегонов следует принимать равным 3 м. На кривых участках пути это расстояние необходимо увеличивать по ГОСТ 9720.
6.3.7 Величину руководящего уклона следует выбирать на основании тяговых и технико-экономических расчетов в зависимости от объема и характера перевозок, предусматриваемой массы поездов (или их частей), типа локомотива и кратности тяги, полезной длины станционных путей, топографических и других местных условий; при этом она не должна превышать .
На путях с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров грузопотоков по направлениям движения при обосновании допускается применять различные руководящие уклоны по направлениям. Наибольшая крутизна спусков должна обеспечивать возможность своевременной остановки состава имеющимися в нем тормозными средствами.
Применение подъемов круче руководящего, преодолеваемых за счет инерции поезда (скоростных подъемов), не допускается.
6.3.8 Уклоны круче руководящего, преодолеваемые двумя локомотивами одинаковой или разной мощности, допускается применять в местах сосредоточенных высотных препятствий, требующих при руководящем уклоне значительного увеличения объемов земляных работ или удлинения пути. Такое решение должно быть обосновано в проекте.
Уклон при тяге двумя локомотивами одинаковой мощности следует устанавливать в соответствии с таблицей 6.5.
При малых размерах движения взамен тяги двумя локомотивами допускается предусматривать вывозку груженых составов на перевальном участке по частям при условии обеспечения необходимой пропускной способности.
Таблица 6.5
Руководящий уклон, | Наибольший уклон, при тяге двумя локомотивами, | Руководящий уклон, | Наибольший уклон, при тяге двумя локомотивами, |
5 | 11 | 15 | 29 |
6 | 13 | 16 | 30 |
7 | 15 | 17 | 32 |
8 | 17 | 18 | 34 |
9 | 18 | 19 | 35 |
10 | 20 | 20 | 36 |
11 | 22 | 21 | 37 |
12 | 24 | 22 | 38 |
13 | 26 | 23 | 39 |
14 | 28 | 24 и круче | 40 |
| Примечание - При величине руководящего уклона, не кратного , значение наибольших уклонов определяют интерполяцией. | |||
6.3.9 Крутизну руководящего уклона и уклона кратной тяги на криволинейных участках пути необходимо уменьшить на величину, , определяемую по формулам:
при длине кривой, равной или больше длины поезда
, (6.1)
где R - радиус кривой, м;
при длине кривой менее длины поезда
, (6.2)
где - угол поворота кривой, град;
L - длина поезда или длина смягчающего элемента профиля, если она меньше длины поезда, м.
6.3.10 Продольный профиль пути следует проектировать элементами возможно большей длины. Длина элементов продольного профиля должна быть не менее половины длины поезда или маневровой подачи, принятой на перспективу, но не менее 100 м для подъездных путей и 50 м - для технологических путей.
6.3.11 Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна превышать значений, указанных в таблице 6.6.
При обращении подвижного состава, полностью оборудованного автосцепкой, допускается нормы алгебраической разности сопрягаемых уклонов увеличивать вдвое.
Смежные элементы продольного профиля, алгебраическая разность уклонов которых превышает указанную в таблице 6.6, следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны длиной не менее указанной в таблице 6.7.
Таблица 6.6.
Масса поезда брутто, т | Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, | |
в углублении и на уступе продольного профиля | на возвышении продольного профиля | |
| Более 500 | 2,4 | 4 |
| От 300 до 500 | 4 | 6 |
| От 200 до 300 | 6 | 9 |
| От 150 до 200 | 10 | 14 |
| 150 и менее | 14 | 20 |
Таблица 6.7
Масса поезда, брутто, т | Наименьшая длина разделительной площадки или элемента переходной крутизны, м | |
в углублении и на уступе продольного профиля | на возвышении продольного профиля | |
| Более 500 | 200 | 150 |
| От 300 до 500 | 150 | 100 |
| От 200 до 300 | 100 | 75 |
| От 150 до 200 | 75 | 50 |
| 150 и менее | 50 | 50 |
| Примечание - Длину элементов переходной крутизны при алгебраической разности сопрягаемых уклонов менее указанной в таблице 6.6 допускается уменьшать пропорционально уменьшению алгебраической разности, но не менее чем до 50 м. | ||
6.3.12 При обосновании длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны допускается уменьшать до 100 м при массе поезда более 300 т и до 50 м - при массе поезда 300 т и менее в следующих случаях:
на возвышениях продольного профиля, ограниченных затяжными подъемами;
на подходах к пересечениям дорог, станциям, рабочим горизонтам карьеров, мостам (кроме расположенных у подошвы крутых затяжных спусков);
при переустройстве путей и смягчении продольных уклонов в пределах кривых участков пути.