На этой странице7
3.6 лесная дорога зимняя (зимник): Лесная дорога, предназначенная для проезда в зимний период.
3.7 транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной леснойдороги: Комплекс параметров и характеристик дороги, обеспечивающих ее потребительские свойства.
3.8 трещины: Наиболее частые деформации покрытий дорог с нежесткими дорожными одеждами.
П р и м е ч а н и е – Деформации провоцируют возникновение вторичных серповидных трещин и последующее появление выбоин. Сквозные трещины (преимущественно температурные) со временем все больше раскрываются и способствуют снижению прочности дорожной конструкции.
3.9 поперечные и продольные косые трещины на цементобетонном покрытии: Вид деформации, зависящий от множества факторов (опоздание с нарезкой швов, недостаточная их глубина, недостаточная толщина плиты, увеличенные размеры плиты, неудовлетворительное состояние земляного полотна и т.д.).
3.10 просадка покрытия: Плавная вертикальная просадка без образования трещин как результат деформаций уплотнения грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожных одежд.
3.11 пучина: Деформация увеличения объема грунта в рабочем слое земляного полотна, проявляющаяся зимой в виде появления бугров и потере ровности покрытия, в период оттаивания при проезде автомобилей – в проломах дорожного покрытия, вызванных снижением прочности переувлажненных грунтов.
3.12 колейность: Искажение поперечного профиля покрытия.
П р и м е ч а н и е – Колейность возникает из-за появления остаточных деформаций в рабочем слое земляного полотна, несвязных слоях основания и самом покрытии. Под воздействием движения остаточные деформации суммируются, что сопровождается ростом глубины колеи и высоты выпора покрытия по краям колеи.
3.13истирание асфальтобетонного покрытия: Процесс уменьшения его толщины под воздействием колес движущихся транспортных средств в комплексе с влиянием неблагоприятных климатических условий.
3.14 потеря шероховатости: Недостаточное сопротивление движению (коэффициент сцепления ниже требуемого) в результате процесса полируемости каменных материалов покрытия, «выпотевания битума», образования на покрытии пленки (слоя) из материалов с низким коэффициентом сцепления.
3.15 шелушение поверхности цементобетонного покрытия: Разрушение поверхности на глубину до 30 мм за счет отслаивания тонких пленок и чешуек материала в результате недостаточной морозостойкости бетона, нарушения технологии производства строительных работ, применения противогололедных реагентов.
3.16 выбоины: Локальные разрушения поверхности покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями.
П р и м е ч а н и е – Выбоины являются следствием образования и развития сетки трещин, действия шины с шипами, нарушения технологии производства работ, недостаточной прочности покрытия.
3.17 проломы: Разрушения дорожной одежды на всю толщину на отдельных участках разной площади, растрескивание покрытия на отдельные блоки с просадкой их части в результате резкого снижения прочности земляного полотна, недостаточной прочности дорожной одежды, воздействия ненормативной нагрузки.
3.18 нарушение ровности цементобетонного покрытия: Нарушения в технологии бетонирования, выпучивание покрытия в швах расширения или сжатия, качание плит, образование перекосов плит в продольном и поперечном направлениях в результате конструктивных нарушений, воздействия нерасчетных нагрузок и интенсивности движения, нарушения прочности основания и земляного полотна и т.д.
3.19 сколы кромок и разрушения в зоне швов цементобетонных покрытий: Местные разрушения из-за засорения швов твердыми предметами, отсутствия в швах герметика, низкого качества бетона и т.д.
3.20 «гребенка» на покрытии: Нарушение ровности в виде чередования поперечных выступов и углублений с плавными очертаниями переходов.
П р и м е ч а н и е – «Гребенка» является следствием возникновения в материале покрытия недопустимых сдвигающих напряжений, низкой сдвигоустойчивости материала покрытия, воздействия повышенной положительной температуры, повышенной влажности материала покрытия (дороги с переходными и низшими типами покрытий).
3.21 пылимость: Разрушение поверхности покрытия с образованием на нем слоя мелкодисперсного материала (частицы менее 1 мм), образующегося под действием температуры, воды и колес движущихся автомобилей.
4 Классификация лесных дорог
4.1 Назначение лесных дорог
Лесные дороги по назначению подразделяются на лесовозные лесные дороги и лесохозяйственные лесные дороги согласно разделу 4 СП 288.1325800.2016.
4.2 Сроки действия лесных дорог
Лесовозные лесные дороги подразделяются на дороги постоянного действия и временные со сроком действия до трех лет. В свою очередь дороги временного действия подразделяются по временам года на зимние и летние согласно СП 288.1325800.
Лесохозяйственные лесные дороги проектируются и строятся как дороги постоянного действия без сезонного подразделения.
4.3 Категории лесных дорог
Категории лесных дорог приняты согласно таблице 4.1 СП 288.1325800.2016.
5. Мониторинг состояния лесных дорог
Территориально лесные дороги расположены в государственном лесном фонде России, и их учет и мониторинг должен осуществляться на основании действующего лесного законодательства и подзаконных актов государственных органов исполнительной власти по управлению государственным имуществом в области лесных отношений.
Лесные дороги являются объектом лесной инфраструктуры [6].
Учет и мониторинг лесных дорог, расположенных в государственном лесном фонде в соответствии с лесным законодательством осуществляется при разработке лесных планов и лесохозяйственных регламентов, проведении лесоустройства, разработке проекта освоения лесов в рамках договора аренды лесного участка.
При таксации лесов приводят описание всех дорог, проходящих через каждый лесной квартал. Для каждой дороги указывают назначение (лесная: лесохозяйственная, лесовозная; общего пользования), тип (железная дорога широкой или узкой колеи, автомобильная дорога с искусственным покрытием, грунтовая дорога круглогодового или сезонного действия, постоянная канатная дорога, лежневая дорога, лесоспуск), ширину трассы и земляного полотна, протяженность и состояние дороги. Указывают также наличие и состояние мостов и других дорожных сооружений. Все дороги отображаются на картах лесов.
При проведении мониторинга используют:
данные спутниковых изображений местности;
данные метеонаблюдений;
визуальный осмотр состояния дороги;
отчеты эксплуатирующих организаций о состоянии дороги;
инструментальную съемку состояния дороги.
6. Организацияэксплуатации лесных дорог
6.1 Эксплуатационные показатели лесных дорог
6.1.1 Габаритные значения транспортных средств (ТС) и интенсивность движения на лесных дорогах приведены в таблице1.
Т а б л и ц а 1
Показатели | Категории лесных дорог | |||||
I-ЛВ | II-ЛВ | III-ЛВ | IV-ЛВ | I-ЛХ | II-ЛХ | |
Интенсивность движения транспорта, ед. в сутки | Более200 | 100 –200 | 50–100 | Менее50 | 50–100 | Менее50 |
Максимальная габаритная ширина ТС,м | 3,2 | 3,2 | 3,2 | 2,55 | ||
Максимальная длина ТС, м | 30 | 30 | 30 | 20 | ||
6.1.2 Типы дорожной одежды в зависимости от категории лесных дорог постоянного действия приведены в таблице 2 согласно СП 288.1325800.
Т а б л и ц а 2
Наимено- вание показыва- ется | Категории лесных дорог | |||||
I-ЛВ | II-ЛВ | III-ЛВ | IV-ЛВ | I-ЛХ | II-ЛХ | |
Тип дорожной одежды | Капитальный облегченный | Переходный | Низший | Низший | Переход- ный | Низший |
6.1.3 Рекомендуемые области применения типов дорожного покрытия лесных дорог временного действия приведены в таблице 3.
Т а б л и ц а 3
Тип дорожного покрытия | Область применения |
Колейное из деревянных инвентарных колесопроводов | Участки III типа местности со слабыми минеральными грунтами, заболоченные участки со слоем торфа до 2 м. Лесовозные поезда общей массой до 60 т |
Колейное из железобетонных плит | Участки III типа местности со слабыми минеральными грунтами, заболоченные участки со слоем торфа до 2 м. Лесовозные поезда общей массой до 60 т |
Гравийное, уложенное на земляное полотно с хворостяной выстилкой | Участки III типа местности и со слабыми минеральными грунтами при наличии песчано-гравийных материалов в радиусе до 5 км. Лесовозные поезда общей массой до 40 т |
Из местного грунта, улучшенного добавками | Участки II типа местности и со слабыми минеральными грунтами при наличии глинистых грунтов, мелкозернистого песка с расстоянием подвозки до 5 км. Лесовозные поезда общей массой до 40 т |
Грунтовое | Участки I типа местности, скалистые грунты, песчаные грунты, супеси с примесью гравия или щебня. Лесовозные поезда общей массой до 40 т в летний и зимний периоды года |
П р и м е ч а н и е – Типы местности по характеру увлажнения по СП 34.13330. | |