5.78. Для обеспечения качества работ по строительству автозимников контролируют:
производство подготовительных работ;
операции по возведению снежного (снежно-ледяного) полотна;
прочность полотна автозимника перед вводом его в эксплуатацию (полевой контроль);
производство земляных работ на сухопутных автозимниках.
При строительстве сухопутных автозимников на первом этапе (см. п. 5.11) следует проверять:
ширину просеки, качество работ по корчевке и срезке пней и планировке грунтового основания, особенно в районах с малоснежной зимой;
положение полотна автозимника в плане (путем измерения отдельных углов поворота и прямых между ними), особенно автозимников, подлежащих в перспективе переводу в постоянные автомобильные дороги;
правильность продольного и поперечного профилей и соответствие их проекту (продольный профиль проверяют нивелированием на сложных участках трассы и там, где выполняются земляные работы);
соответствие всех параметров конструктивных элементов труб, мостов и линейных зданий проектным, качество их сооружения и готовность к нормальной эксплуатации.
5.79. В процессе возведения снежного (снежно-ледяного) полотна автозимника (второй этап строительства) проводят систематический контроль за плотностью снега и толщиной конструктивных слоев при устройстве снежных насыпей.
Плотность снега определяют весовым методом с помощью стандартных плотномеров-снегомеров или металлических режущих колец, взвешиваемых на технических весах. Для контроля берут не менее трех проб (по оси и в 1,5 м от кромок проезжей части) через каждые 250 - 300 м снежного полотна при устройстве его методом постепенного наращивания и через каждые 100 м - при устройстве снежных насыпей.
Замеренные значения плотности снега должны соответствовать требованиям пп. 4.8, 5.25 и 5.26.
5.80. Перед вводом в эксплуатацию построенного сухопутного автозимника определяют пригодность конструкции снежного или снежно-ледяного полотна с учетом несущей способности мерзлого грунтового основания для пропуска расчетных нагрузок.
Полевой контроль прочности снежного (снежно-ледяного) полотна проводят при его толщине более 10 см, особенно тщательно на участках со снежными насыпями. При этом:
замеряют толщину снежного (снежно-ледяного) полотна (покрытия);
определяют с помощью ударника-зонда Союздорнии (рис. 20) количество ударов гири, необходимое для полного погружения его наконечника в верхний и нижний (соприкасающийся с грунтом) слои снежного полотна;
находят по номограмме (рис. 21) допустимую удельную нагрузку на полотно с учетом интенсивности движения автомобилей.
Допустимую удельную нагрузку на снежное (снежно-ледяное) полотно определяют по номограмме (см. рис. 21) следующим образом:
вычисляют значение m, равное отношению количества ударов ударника-зонда для верхнего слоя к количеству ударов для нижнего слоя , а также отношение (где r - радиус круга, равновеликого отпечатку колеса расчетного автомобиля (см. справочное приложение 5); - толщина снежного полотна (покрытия));
из точки по вычисленному значению проводят вертикаль до пересечения с кривой, соответствующей рассчитанному значению m. Точку пересечения сносят горизонтальной линией на левую часть номограммы до пересечения с соответствующим лучом ;
из полученной точки опускают вертикаль на одну из горизонтальных осей (в зависимости от расчетной интенсивности движения) и устанавливают значение допустимой удельной нагрузки на снежное полотно.
Если определенные по номограмме удельные нагрузки меньше расчетных более чем на 10%, необходимо усилить полотно автозимника, например, оледенением его верхнего слоя (см. п. 5.27). При этом необходимо регулировать движение, пропуская на первом этапе (в период формирования снежного полотна) более легкие автомобили и в меньшем количестве.
5.81. При строительстве автозимников на болотах контролируют качество расчистки и подготовки торфяных оснований, процесс промерзания торфяных оснований, толщину и плотность теплоизолирующего полотна, а также качество возведения насыпей из минеральных грунтов.
Контроль за ходом промерзания торфяных оснований осуществляют бурением мерзлого торфа (с помощью ручных ледобуров, мотобуров или бензопил "Дружба") и замером его толщины через каждые 100 м на болотах I типа и через 50 м на болотах II-III типов.
Ход промерзания торфяных слоев насыпи при сооружении земляного полотна на промороженных основаниях (см. рис. 17, типы 28 - 30) контролируют бурением слоев через каждые 100 м по оси дороги. Замеры глубины промерзания проводят через определенный расчетом интервал времени после начала промораживания слоя (см. п. 5.76).
5.82. При строительстве автозимников на ледяном покрове следует контролировать качество выполнения земляных работ на береговых съездах и выездах, спрямления и углубления русел, сооружения линейных зданий, подготовки поверхности льда для движения транспорта, усиления слабого ледяного покрова.
5.83. Перед вводом в эксплуатацию ледовых автозимников определяют ориентировочно по номограмме (рис. 22) время (в сутках), в течение которого может быть получена необходимая толщина льда, достаточная для пропуска расчетных нагрузок при естественном промораживании.
Для пользования номограммой необходимо иметь следующие исходные данные:
минимальные значения толщин льда , замеренные в период строительства автозимника (см. п. 5.36);
значения толщин льда , которые достаточны для пропуска расчетных нагрузок (определяемые согласно требованиям п. 4.11);
значения средних температур воздуха (за расчетный период промерзания льда), которые устанавливают по данным прогнозов метеослужбы.
На горизонтальной оси левой или правой стороны номограммы (см. рис. 22) откладывают значения , и проводят вертикальные прямые до пересечения с соответствующей кривой средних температур воздуха. Точки пересечения проецируют на ось ординат, по которой и определяют необходимое время промерзания ледяного покрова.
Окончательное время открытия движения по ледовому автозимнику устанавливают после контрольных замеров толщин льда на наиболее опасных участках трассы (контрольным бурением или с помощью радиолокационных толщиномеров типа "Зимник"); замеры проводят через интервал времени Т, определенный расчетом.
5.84. Открытие движения по автозимнику разрешается после составления акта о приемке в эксплуатацию рабочей комиссией законченного строительством автозимника, в котором должны быть отражены соответствие выполненных работ проекту, общая оценка качества работ, готовность дорожной и автотранспортной служб к нормальному функционированию, условия эксплуатации автозимника (допустимые нагрузки и интенсивность движения).
Состав рабочей комиссии, форму акта приемки в эксплуатацию автозимника назначает заказчик применительно к конкретным условиям, руководствуясь общими положениями "Правил приемки в эксплуатацию законченных строительством автомобильных дорог" Минтрансстроя СССР (М.: Транспорт, 1983).
6. Содержание и ремонт
Основные виды деформаций снежного и ледяного полотна
6.1. Деформации снежного и ледяного полотна по форме, характеру и происхождению делят на следующие группы:
истирание (срез);
выбивание, выкрашивание, разрушение материала полотна (выбоины);
образование колей и ухабов;
сквозное разрушение одежды (проломы);
оледенение полос наката;
образование трещин на дороге;
появление наледных образований на проезжей части.
Примерная классификация деформаций и разрушений снежного и ледяного полотна и причины их возникновения приведены в табл. 24.