ОДМ 218.4.023-2015 Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог стр. 33

восстановление опор (50% от стоимости опор) 0,5 • 75,2 = 36,12 млн. руб.; восстановление регуляционных сооружений (70% от стоимости регуляционных сооруже­

ний) - 0,7 • 21,5 = 15,05 млн. руб.

Общая стоимость ремонта моста составляет 115,67 млн руб

Условия движения на первые два года сохраняются прежние: V =20 км/час, AL = 220 м; причем на 2-й год без ограничения по массе транспортных средств.

Годовые затраты на содержание моста составят на первые 10 лет 3,2 млн руб В последующие годы 3,9 млн. руб.

На 18-й год ремонт моста. Стоимость работ по ремонту старого и пристроенного моста 250 млн руб.

4.5. Проектная стратегия 4 ремонт существующего моста без дополнительных строитель­ ных работ.

Стоимость ремонта 115, 67 млн руб.

Работы осуществляются в течение 1 года и требуют полного закрытия моста, поэтому все автомобили направляются в объезд 20 км. Скорость при объезде 50 км/час, скорость после ре­ монта 60 км/час.

Годовые затраты на содержание моста составят на первые 10 лет 3,2 млн руб В последующие годы 3,9 млн. руб.

На 18-й год осуществляется замена существующего моста на новый. Стоимость замены мо­ ста составляет 502 млн. руб.

Сводная ведомость затрат на реализацию всех стратегий воспроизводства рассматриваемо­ го моста представлена в табл. Л. 1

Таблица Л. 1 Затраты на реализацию стратегий воспроизводства моста, млн руб.

Год	Базовая		Первая		Вторая		Третья		Четвертая
	Содержание	Воспроиз­водство	Содержание	Воспроиз­водство	Содержание	Воспроиз­водство	Содержание	Воспроиз­водство	Содержание	Воспроиз­водство
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
0	3,12		0	225,9	0	183,9	0	183,9	0	115,7
1	3,12		0	276,1	0	233,2	0	115,7	0
2	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12
3	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12
4	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12
5	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12
6	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12
7	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12

Окончание таблицы Л. 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
8	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12
9	3,12		3,67		4,82		3,22		4,12
10	4,22		3,67		4,82		3,22		4,12
11	4,22		3,67		4,82		3,22		5,34
12	4,22		4,22		5,67		3,97		5,34
13	4,22		4,22		5,67		3,97		5,34
14	0	225,9	4,22		5,67		3,97		5,34
15	0	276,1	4,22		5,67		3,97		5,34
16	3,67		4,82		5,67		3,97		5,34
17	3,67		4,82		5,67		3,97		5,34
18	3,67		0	142,5	0	120,4	0	250	0	233,2
19	3,67		3,67		4,82		3,22		3,22
20	3,67		3,67		4,82		3,22		3,22

5 Результаты расчета

Панель исходных данных и управления расчетами, а также расчетные таблицы приведены соответственно в табл. Л.2 Л.8. Основные показатели эффективности инвестиций по проектным стратегиям воспроизводства моста сведены в табл. Л.9.

Таблица Л.9 Показатели эффективности инвестиций в воспроизводство моста

Наименование показателей	Единица измерения	Значения показателей по стратегиям
		первой	второй	третьей	четвертой
чдд	млн. руб.	903,3	122,8	218,3	-233
ВНД	%	11	13	18	5
ид	-	1,09	1,29	1,65	-0,48

Как видно из табл. Л. 10, по главному критерию максимуму интегрального эффекта наиболее предпочтительной для практической реализации с точки зрения экономической целесо­ образности является третья проектная стратегия (строительство параллельного моста с ремонтом существующего), которая характеризуется и самыми высокими показателями внутренней нормы доходности и индекса доходности. Что же касается четвертой стратегии (ремонт существующего моста), то она является неэффективной, так как внутренняя норма доходности ее осуществления ниже принятой нормы дисконта (12%), а индекс доходности меньше 1

Т абли ц а Л.2 Панель исходных данных и управления расчетами оценки эффективности воспроизводства автодорожного моста

Продолжение таблицы Л.2

Окончание таблицы Л.2

Таблица Л.З Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии

ДИНАМИКА ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЕРИОД (базисный сценарий)

№ и/ и	Годы	Интенсивность движения авт/сут
		Пассажирского транспорта				Грузовых автомобилей массой, т					Всего автомо­ билей
		легковых автомо- биллей	автобу­сов	микро­ авто­ бусов	Итого	до 2 т	от 2 до 6	от 6 до 12	свыше 12	Итого
0	2014	11325	604	151	755	755	302	453	755	2265	15100
1	2015	11665	622	156	778	778	311	467	778	2333	15553
2	2016	12015	641	160	801	801	320	481	801	2403	16020
3	2017	12375	660	165	825	825	330	495	825	2475	16500
4	2018	12746	680	170	850	850	340	510	850	2549	16995
5	2019	13129	700	175	875	875	350	525	875	2626	17505
6	2020	13523	721	180	902	902	361	541	902	2705	18030
7	2021	13928	743	186	929	929	371	557	929	2786	18571
8	2022	14346	765	191	956	956	383	574	956	2869	19128
9	2023	14777	788	197	985	985	394	591	985	2955	19702
10	2024	15220	812	203	1015	1015	406	609	1015	3044	20293
11	2025	15676	836	209	1045	1045	418	627	1045	3135	20902
12	2026	16147	861	215	1076	1076	431	646	1076	3229	21529
13	2027	16631	887	222	1109	1109	443	665	1109	3326	22175
14	2028	17130	914	228	1142	1142	457	685	1142	3426	22840
15	2029	17644	941	235	1176	1176	471	706	1176	3529	23525
16	2030	18173	969	242	1212	1212	485	727	1212	3635	24231
17	2031	18718	998	250	1248	1248	499	749	1248	3744	24958
18	2032	19280	1028	257	1285	1285	514	771	1285	3856	25707
19	2033	19858	1059	265	1324	1324	530	794	1324	3972	26478
20	2033	20454	1091	273	1364	1364	545	818	1364	4091	27272

Таблица Л.4 Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии

РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПО БАЗОВОМУ ВАРИАНТУ (базисный сценарий)

№ и/ и	Дорожные затраты, млн руб.			Транспортные и внетранспортные затраты млн. руб						Всего затрат, млн. руб Зо	Дис-.конт- ный мно­ житель	Всего дисконтир. затрат, млн. руб Дзо
	воспро­ извод­ ство КЗ	содер­ жание М	Итого	Кба	Сба	С1ба	Рб	Пб	О6
0		3,12	зд	0,0	23,3	44,5	9Д	0,0	0,0	80,0	1	80,0
1		3,12	зд	0,0	24,0	45,8	9,4	0,0	0,0	82,3	0,909	74,9
2		3,12	3,1	0,0	24,7	47,2	9,7	0,0	0,0	84,7	0,826	70,0
3		3,12	3,1	0,0	25,5	48,6	10,0	0,0	0,0	87,2	0,751	65,5
4		3,12	3,1	0,0	26,2	50,1	10,3	0,0	0,0	89,7	0,683	61,3
5		3,12	3,1	0,0	27,0	51,6	10,6	0,0	0,0	92,3	0,621	57,3
6		3,12	3,1	0,0	27,8	53,1	10,9	0,0	0,0	95,0	0,564	53,6
7		3,12	3,1	0,0	28,7	54,7	11,3	0,0	0,0	97,7	0,513	50,1
8		3,12	3,1	0,0	29,5	56,3	11,6	0,0	0,0	100,6	0,467	46,9
9		3,12	3,1	0,0	30,4	58,0	11,9	0,0	0,0	103,5	0,424	43,9
10		3,12	3,1	0,0	31,3	59,8	12,3	0,0	0,0	106,5	0,386	41,1
11		3,12	3,1	0,0	32,2	61,6	12,7	0,0	0,0	109,6	0,350	38,4
12		3,12	3,1	0,0	33,2	63,4	13,0	0,0	0,0	112,8	0,319	35,9
13		3,12	3,1	0,0	34,2	65,3	13,4	0,0	0,0	116,1	0,290	33,6
14	225,9	0,00	225,9	0,0	35,2	67,3	13,8	0,0	0,0	342,2	0,263	90,1
15	276,1	0,00	276,1	0,0	36,3	69,3	14,3	0,0	0,0	395,9	0,239	94,8
16		3,67	3,7	0,0	37,4	71,4	14,7	0,0	0,0	127,1	0,218	27,7
17		3,67	3,7	0,0	38,5	0,0	7,6	0,0	0,0	49,7	0,198	9,8
18		3,67	3,7	0,0	39,7	0,0	7,8	0,0	0,0	51,1	0,180	9,2
19		3,67	3,7	1,0	40,9	0,0	8,0	0,0	1,0	54,5	0,164	8,9
20		3,67	3,7	2,0	42,1	0,0	8,3	0,0	2,0	58,0	0,149	8,6
Е	502,00	62,0	564,0	3,0	668,1	967,8	230,7	0,0	3,0	2436,6		1001,7

Таблица Л.5 Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии

РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 1 (базисный сценарий)

№ и/ и	Дорожные затраты, млн руб				Транспортные и внетранспортные затраты,млн руб					Всего затрат млн руб 31	Всего дискон. затрат, млн руб Д31	Чистый Д О Х О Д , млн руб (30-31)	чдд млн руб (Д з о - Д31)
	воспро- извод. КЗ	содер­ жание М	Итого	Кпа	Спа	С1па	Рп	Пп	оп
0	225,9	0	225,9	0,0	23,3	44,5	9Д	0,0	0,0	302,8	302,8	-222,8	-222,8
1	276,1	0	276,1	0,0	22,9	45,8	14,1	0,0	0,0	358,9	326,3	-276,6	-251,5
2		3,67	3,7	0,0	23,6	47,2	14,6	0,0	0,0	89,0	73,6	-4,3	-3,5
3		3,67	3,7	0,0	19,5	0,0	5,0	0,0	0,0	28,2	21,2	59,0	44,3
4		3,67	3,7	0,0	20,1	0,0	5Д	0,0	0,0	28,9	19,7	60,8	41,5
5		3,67	3,7	0,0	20,7	0,0	5,3	0,0	0,0	29,6	18,4	62,6	38,9
6		3,67	3,7	0,0	21,3	0,0	5,5	0,0	0,0	30,4	17,2	64,5	36,4
7		3,67	3,7	0,0	21,9	0,0	5,6	0,0	0,0	31,2	16,0	66,5	34,1
8		3,67	3,7	0,0	22,6	0,0	5,8	0,0	0,0	32,1	15,0	68,5	32,0
9		3,67	3,7	0,0	23,3	0,0	6,0	0,0	0,0	32,9	14,0	70,6	29,9
10		3,67	3,7	0,0	24,0	0,0	6,1	0,0	0,0	33,8	13,0	72,7	28,0
11		3,67	3,7	0,0	24,7	0,0	6,3	0,0	0,0	34,7	12,2	74,9	26,3
12		4,22	4,2	0,0	25,4	0,0	6,5	0,0	0,0	36,2	11,5	76,6	24,4
13		4,22	4,2	0,0	26,2	0,0	6,7	0,0	0,0	37,1	10,8	78,9	22,9
14		4,22	4,2	0,0	27,0	0,0	6,9	0,0	0,0	38,1	10,0	304,1	80,1
15		4,22	4,2	0,0	27,8	0,0	7,1	0,0	0,0	39,1	9,4	356,8	85,4
16		4,22	4,2	0,0	28,6	0,0	7,3	0,0	0,0	40,2	8,7	86,9	18,9
17		4,22	4,2	0,0	29,5	0,0	7,6	0,0	0,0	41,3	8,2	8,5	1,7
18	142,5	0,00	142,5	0,0	30,4	0,0	7,8	0,0	0,0	180,7	32,5	-129,5	-23,3
19		1,20	1,2	1,0	31,3	1,0	8,0	0,0	0,0	42,5	6,9	12,0	2,0
20		1,20	1,2	2,0	32,2	2,0	8,3	0,0	0,0	45,7	6,8	12,3	1,8
S	644,5	64,4	708,9	3,0	526,1	140,5	154,9	0,0	0,0	1533,4	954,1	903,3	47,6
										ИД	= 1,09	ВИД =	11%

Таблица Л.6 Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии

РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 2 (базисный сценарий)

№ и/ и	Дорожные затраты, млн руб			Транспортные и внетранспортные затраты,млн руб						Всего затрат млн руб 31	Всего дискон. затрат, млн руб Д31	ЧистыйД О Х О Д ,млн руб(30-31)	чдд млн руб (Д з о - Д31)
	воспро- извод. КЗ	содер­ жание М	Итого	Кпа	Спа	С1па	Рп	Пп	о п
0	183,9		183,9	0,0	23,3	44,5	9,1	0,0	0,0	260,8	260,8	-180,8	-180,8
1	233,2		233,2	0,0	22,9	45,8	14,1	0,0	0,0	316,0	287,3	-233,7	-212,5
2		4,820	4,8	0,0	23,6	47,2	14,6	0,0	0,0	90,2	74,5	-5,4	-4,5
3		4,820	4,8	0,0	19,5	0,0	5,0	0,0	0,0	29,3	22,0	57,9	43,5
4		4,820	4,8	0,0	20,1	0,0	5,1	0,0	0,0	30,0	20,5	59,7	40,7
5		4,820	4,8	0,0	20,7	0,0	5,3	0,0	0,0	30,8	19,1	61,5	38,2
6		4,820	4,8	0,0	21,3	0,0	5,5	0,0	0,0	31,6	17,8	63,4	35,8
7		4,820	4,8	0,0	21,9	0,0	5,6	0,0	0,0	32,4	16,6	65,3	33,5
8		4,820	4,8	0,0	22,6	0,0	5,8	0,0	0,0	33,2	15,5	67,4	31,4
9		4,820	4,8	0,0	23,3	0,0	6,0	0,0	0,0	34,1	14,4	69,4	29,4
10		4,820	4,8	0,0	24,0	0,0	6,1	0,0	0,0	34,9	13,5	71,6	27,6
11		4,820	4,8	0,0	24,7	0,0	6,3	0,0	0,0	35,8	12,6	73,8	25,9
12		5,670	5,7	0,0	25,4	0,0	6,5	0,0	0,0	37,6	12,0	75,2	24,0
13		5,670	5,7	0,0	26,2	0,0	6,7	0,0	0,0	38,6	11,2	77,5	22,4
14		5,670	5,7	0,0	27,0	0,0	6,9	0,0	0,0	39,6	10,4	302,7	79,7
15		5,670	5,7	0,0	27,8	0,0	7,1	0,0	0,0	40,6	9,7	355,4	85,1
16		5,670	5,7	0,0	28,6	0,0	7,3	0,0	0,0	41,6	9Д	85,5	18,6
17		5,670	5,7	0,0	29,5	0,0	7,6	0,0	0,0	42,7	8,4	7,0	1,4
18	120,4	0,000	120,4	0,0	30,4	0,0	7,8	0,0	0,0	158,6	28,5	-107,4	-19,3
19		4,820	4,8	1,0	31,3	1,0	8,0	0,0	0,0	46,1	7,5	8,4	1,4
20		4,820	4,8	2,0	32,2	2,0	8,3	0,0	0,0	49,3	7,3	8,7	1,3
S	537,5	91,9	629,4	3,0	526,1	140,5	154,9	0,0	0,0	1453,8	878,9	982,8	122,8
										ИД=	1,29	ВИД =	13 %

Таблица Л.7 Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии

РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 3 (базисный сценарий)

№ и/ и	Дорожные затраты, млн руб			Транспортные и внетранспортные затраты,млн руб						Всего затрат млн руб 31	Всего дискон. затрат, млн руб Д31	Чистый Д О Х О Д , млн руб (30-31)	чдд млн руб (Д30- Д31)
	воспро- извод. КЗ	содер­ жание М	Итого
				Кпа	Спа	С1па	Рп	Пп	о п
0	183,9		183,9	0,0	23,3	44,5	9Д	0,0	0,0	260,8	260,8	-180,8	-180,8
1	115,7		115,7	0,0	22,9	45,8	14,1	0,0	0,0	198,5	180,5	-116,2	-105,6
2		3,22	3,22	0,0	23,6	47,2	14,6	0,0	0,0	88,6	73,2	-3,8	-3,2
3		3,22	3,22	0,0	19,5	0,0	5,0	0,0	0,0	27,7	20,8	59,5	44,7
4		3,22	3,22	0,0	20,1	0,0	5Д	0,0	0,0	28,4	19,4	61,3	41,8
5		3,22	3,22	0,0	20,7	0,0	5,3	0,0	0,0	29,2	18,1	63,1	39,2
6		3,22	3,22	0,0	21,3	0,0	5,5	0,0	0,0	30,0	16,9	65,0	36,7
7		3,22	3,22	0,0	21,9	0,0	5,6	0,0	0,0	30,8	15,8	66,9	34,4
8		3,22	3,22	0,0	22,6	0,0	5,8	0,0	0,0	31,6	14,7	69,0	32,2
9		3,22	3,22	0,0	23,3	0,0	6,0	0,0	0,0	32,5	13,8	71,0	30,1
10		3,22	3,22	0,0	24,0	0,0	6,1	0,0	0,0	33,3	12,9	73,2	28,2
11		3,22	3,22	0,0	24,7	0,0	6,3	0,0	0,0	34,2	12,0	75,4	26,4
12		3,97	3,97	0,0	25,4	0,0	6,5	0,0	0,0	35,9	11,4	76,9	24,5
13		3,97	3,97	0,0	26,2	0,0	6,7	0,0	0,0	36,9	10,7	79,2	22,9
14		3,97	3,97	0,0	27,0	0,0	6,9	0,0	0,0	37,9	10,0	304,4	80,2
15		3,97	3,97	0,0	27,8	0,0	7,1	0,0	0,0	38,9	9,3	357,1	85,5
16		3,97	3,97	0,0	28,6	0,0	7,3	0,0	0,0	39,9	8,7	87,2	19,0
17		3,97	3,97	0,0	29,5	0,0	7,6	0,0	0,0	41,0	8Д	8,7	1,7
18	250,0	0	250,0	0,0	30,4	0,0	7,8	0,0	0,0	288,2	51,8	-237,0	-42,6
19		3,22	3,2	1,0	31,3	1,0	8,0	0,0	0,0	44,5	7,3	10,0	1,6
20		3,22	3,2	2,0	32,2	2,0	8,3	0,0	0,0	47,7	7Д	10,3	1,5
S	549,6	62,5	612,1	3,0	526,1	140,5	154,9	0,0	0,0	1436,5	783,4	1000,1	218,3
									ИД	=1,65		ВИД =	18%

Таблица Л.8 Воспроизводство автодорожного моста с выбором оптимальной стратегии

РАСЧЕТ ЗАТРАТ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПО ПРОЕКТНОМУ ВАРИАНТУ 4

____________ _____________________(базисный сценарий)____________ __________ __________

№ и/ и	Дорожные затраты, млн руб			Транспортные и внетранспортные затраты,млн руб						Всего затрат млн руб 31	Всего дискон. затрат, млн руб Д31	ЧистыйД О Х О Д ,млн руб (30-31)	чдд млн руб (Д30- Д31)
	воспро- извод. КЗ	содер­ жание М	Итого	Кпа	Спа	С1па	Рп	Пп	о п
0	115,7		0,0	0,0	22,9	229,0	777,4	0,0	0,0	1029,4	935,8	-947,0	-860,9
1			0,0	-1,0	22,9	-1,0	4,7	0,0	0,0	25,6	23,3	56,7	51,6
2		0,575	0,6	0,0	23,6	0,0	4,9	0,0	0,0	29,0	24,0	55,7	46,0
3		0,575	0,6	0,0	19,5	0,0	5,0	0,0	0,0	25,1	18,8	62,1	46,7
4		0,575	0,6	0,0	20,1	0,0	5Д	0,0	0,0	25,8	17,6	63,9	43,6
5		0,575	0,6	0,0	20,7	0,0	5,3	0,0	0,0	26,6	16,5	65,7	40,8
6		0,575	0,6	0,0	21,3	0,0	5,5	0,0	0,0	27,3	15,4	67,6	38,2
7		0,575	0,6	0,0	21,9	0,0	5,6	0,0	0,0	28,1	14,4	69,6	35,7
8		0,575	0,6	0,0	22,6	0,0	5,8	0,0	0,0	29,0	13,5	71,6	33,4
9		0,575	0,6	0,0	23,3	0,0	6,0	0,0	0,0	29,8	12,6	73,7	31,2
10		0,575	0,6	0,0	24,0	0,0	6Д	0,0	0,0	30,7	11,8	75,8	29,2
11		0,575	0,6	0,0	24,7	0,0	6,3	0,0	0,0	31,6	11,1	78,0	27,3
12		0,66	0,7	0,0	25,4	0,0	6,5	0,0	0,0	32,6	10,4	80,2	25,5
13		0,66	0,7	0,0	26,2	0,0	6,7	0,0	0,0	33,6	9,7	82,5	23,9
14		0,66	0,7	0,0	27,0	0,0	6,9	0,0	0,0	34,6	9Д	307,7	81,0
15		0,66	0,7	0,0	27,8	0,0	7,1	0,0	0,0	35,6	8,5	360,4	86,3
16		0,66	0,7	0,0	28,6	0,0	7,3	0,0	0,0	36,6	8,0	90,5	19,7
17		0,66	0,7	0,0	29,5	0,0	7,6	0,0	0,0	37,7	7,5	12,0	2,4
18	233,2	0,66	233,9	0,0	30,4	0,0	7,8	0,0	0,0	272,0	48,9	-220,9	-39,7
19		1,66	1,7	0,0	31,3	1,0	8,0	0,0	0,0	42,0	6,9	12,6	2,1
20			0,0	0,0	32,2	0,0	8,3	0,0	0,0	40,5	6,0	17,5	2,6
S	116	12,0	245,2	-1,0	525,7	229,0	904,0	0,0	0,0	1903,0	1229,9	535,9	-233,4
									ИД =-0,48			ВИД = 5%

Приложение М Пример оценки коммерческой эффективности строительства мостового перехода

1. Общая постановка задачи и основные исходные данные для ее решения

В существующих условиях автомобильное движение через реку А в N-м районе Москов­ ской области осуществляется по мосту у пос. Сосновка. По данным проведенных обследований этого моста его транспортно-эксплуатационное состояние оценивается как неудовлетворительное: грузоподъемность сооружения не обеспечивает пропуск современных тяжелых нагрузок, а его пропускная способность полностью исчерпана. В результате из-за снижения скорости движения транспортного потока, а также необходимости переключения движения автомобилей массой свы­ ше 20 т на объездной маршрут, имеют место существенные потери времени при перевозках грузов и пассажиров.

Для решения сложившейся транспортной проблемы предусматривается строительство на коммерческой основе нового платного мостового перехода, трасса которого (согласно предвари­ тельно выполненным технико-экономическим изысканиям) должна пройти в 5 км от существую­ щего моста. При этом предполагается, что существующие условия движения через реку А могут рассматриваться как альтернативные платному проезду и что сама идея строительства платного мостового перехода не вызывает возражений у широкой общественности. Кроме того, предполага­ ется, что все необходимые данные для определения спроса на платные дорожные услуги могут быть получены на основе социологических обследований в районе тяготения к существующему мостовому переходу.